三道三铁走线曝光　北都公路拟钻挖湿地　环团忧损鱼塘碍候鸟觅食

《施政报告》提出兴建“三道三铁”，运输及物流局最新文件披露“三道三铁”走线概念，当中“北都公路”将横跨山贝河，并贴近湿地保育区、湿地缓冲区及拉姆萨尔湿地以外的后海湾湿地，故将会在天水围段的湿地地底较深地层使用隧道钻挖机兴建，以尽量减少影响湿地及其生态。

环保组织长春社忧虑北都公路走线或会与南生围和丰乐围，甚至是拟议的湿地保育公园重叠，而早年兴建高铁钻挖时，米埔湿地曾出现泥水直接涌上鱼塘，污染米埔的鱼塘，担心高铁污染鱼塘的历史会重演，影响鱼塘和候鸟觅食。

北都公路全长约18公里　由天水围经新田连接罗湖南

运输局最新向立法会提交《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》初步结果，在主要干道计划方面，拟议的北都公路全长约18公里，由西面的天水围开始，途经新田／落马洲发展枢纽、古洞北，再连接至东面的罗湖南。

预期挑战包括天水围段会较接近湿地保育区、湿地缓冲区

文件透露，北都公路将以隧道形式穿过湿地、鱼塘及途经山岭，其他段落则会以架空桥形式建造。根据走线图，北都公路将穿过山贝河，亦贴近贴近丰乐围鱼塘及南生围。咨询文件特别提到，兴建该干道的预期挑战，包括北都公路（天水围段）会较接近湿地保育区、湿地缓冲区及拉姆萨尔湿地以外的后海湾湿地，强调会避免在湿地范围兴建地面或高架道路，并会在湿地地底较深地层使用隧道钻挖机兴建，以尽量减少影响湿地及其生态。

走线涉泥滩和红树林　长春社忧钻挖隧道令鱼塘消失

长春社公共事务经理吴希文表示，根据走线，横跨山贝河和锦田河之间的交汇处，有泥滩和红树林等，更有可能走入南生围和丰乐围，甚至是拟议的湿地保育公园，忧虑走线会影响到有关敏感地带。他续指，钻挖隧道期间，部份地方或会牵涉到土地平整，以及大型挖掘，忧虑会影响部份鱼塘，甚至令鱼塘消失，最终收窄冬候鸟的觅食空间。

他又特别提到，早年兴建高铁时的经验，指当时曾在钻挖时，米埔湿地曾出现泥水直接涌上鱼塘，污染米埔的鱼塘，担心高铁污染鱼塘的历史会重演：“米埔𠮶边啲鱼塘好多都系喺湿地保育区，佢𠮶阵时系搞到好乱糟糟，所以其实钻挖都唔系好冇风险。”

吴希文又称，今次文件的走线地图粗略，并无交代清楚湿地范围，以及走线与多少湿地重叠，令公众令难以掌握到咨询，无法提交有效的公众意见，促请当局交代更多细节。

▼三个湿地保育公园选址▼

沙田绕道全成新的南北走廊　将军澳油塘隧道长约2公里

其余两条干道方面，当中沙田绕道全长约15公里，由大埔的粉岭公路连接到长沙湾附近的现有主要干道网络，日后将会成为新的“南北走廊”；而将军澳－油塘隧道则长约2公里，将会是将军澳第三条公路隧道，初步走线会由将军澳市中心开始，以隧道接驳到油塘一带。

港深西部铁路香港段由洪水桥接驳到深圳前海

至于三条铁路，其中港深西部铁路，香港段走线长约8公里，由洪水桥接驳到深圳前海，并可在本港境内铁路沿线增设车站，如厦村及流浮山，预料今年内会完成首阶段研究；中铁线则全长约16公里，将会由元朗锦田，途经荃湾东北部／葵涌东北部，连接九龙塘站，以接驳东铁线及观塘线，强调走线不会穿过石梨贝水塘及九龙水塘；最后的将军澳南延线则全长约3公里，由将军澳线康城站向南延，接驳将军澳137区的拟议地底车站。

文件提到，将军澳南延线将会视乎技术可行性、对环境的影响、成本效益、所需用地及对社区影响等因素，以审慎考虑最合适的模式，包括铁路及捷运系统等，以推展有关项目。另外，当局又指，今次研究亦曾仔细考虑在将军澳增设过海铁路，惟过海运输基建涉及大量公共资源，故要审慎考虑。

下周展公众咨　明年第四季交代要运输基建发展蓝图

港府将于下周五（12月2日）起就有关拟议走线进行公众咨询，3月31日结束，并会在明年第四季交代本港未来的主要运输基建发展蓝图。