南港岛线｜列车5月曾飞站急刹再退后　港铁：操控模式转换有问题

《香港01》早前报道，港铁南港岛线一列开往金钟站的列车，经过海洋公园站时未有如常停车，在驶过月台后再慢慢“褪车”回到月台。立法会铁路事宜小组委员会将讨论事故，港铁向立法会提交文件透露，在列车“飞站”前，其实前一班列车已出现运作不畅顺情况，须以人手操控模式驶入海洋公园站。
港铁指，调查后发现，前后两列列车在驶经海洋公园站时，无线互联网讯号短暂接收不良，令列车未能顺畅地与轨旁讯号系统连系，因此两度出现运作不顺畅，改以人手操作。港铁续指，列车由人手操控模式，转回全自动列车控制模式时，转换程序出现问题，最终在事故中，令列车未落客便驶离月台。

南港岛线是本地少数全自动化无人驾驶列车。港铁表示，5月23日下午约时1时10分，一列往金钟方向的列车在海洋公园站附近出现执行不畅顺的情况，在安全装置之下，列车短暂停下，之后车务控制中心授权列车以人手操控模式，慢速驶入海洋公园站月台。当列车进入月台后，车务人员以人手模式开启车门，安排车上乘客离开，之后列车驶回车厂检查。

到大约1时25分，下一班车在同一路段同样执行不畅顺，并再次改以人手操控模式运作。当列车在海洋公园站月台的停车点停定后，车务控制中心指示回复为全自动列车控制模式，准备让乘客上落，未如上一列列车般以人手模式开启车门。结果，列车未如正常落客，反而向前行驶，于是车务控制中心及车务人员按程序停定列车，并再以全自动列车控制模式，安排列车慢速驶回月台停车点上落客。

300名乘客受影响　行程最多延误19分钟

受是故影响的列车涉及约300名乘客，行程延误最多19分钟。港铁调查后发现，两列车经过海洋公园站附近时，无线互联网讯号短暂接收不良，令列车未能顺畅地与轨旁讯号系统连系，安全系统将列车停下，车务控制中心须将列车改为人手操控模式驶进海洋公园站。

然而，当第二列列车以人手操控模式驶入月台后，由于列车停下来的时间，较系统上的行车时间表所预设的列车开出时间为迟，故当列车回复为全自动列车控制模式时，系统便按预设安排，指示列车以慢速离开月台，未有如常上落客。

港铁表示，事故未影响行车安全，并已更换涉事的无线互联网装置，再于沿线展开讯号接收测试。同时，港铁正准备在适当位置加装相关无线互联网讯号装置，增强互联网讯号强度，提升讯号的接收能力。

引入新科技监测路轨范围

另外，港铁近年亦发展创新科技，冀提升铁路服务及安全。港铁指，已于何文田及沙田相关路段，应用光学雷达、视频侦测及智慧资料分析，实时监测路轨范围情况，侦测外物入侵。港铁指，将陆续于约80个邻近公路、斜坡或高架桥的露天路轨路段安装。

港铁又指，正陆续引入列车架空电缆实时监察系统，利用红外线及紫外线高画质镜头，实时侦测集电弓与架空电缆介面有否高温或电弧出现，以作出跟进及预防性维修。

推光学雷达先导计划　侦测乘客有否带石油气罐等违规品

另外，机电署与港铁研究，在车站引入“光学雷达物体侦测系统”先导计划，当系统侦测到有携带大型行李、单车或婴儿车的乘客，可能正使用扶手电梯时，便会发出多媒体讯息，提醒乘客应使用升降机。港铁又正于个别车站测试该系统，以侦测车站内的违规品，假如侦测到有乘客携带过长物件、石油气罐等违规品进入车站时，系统会通报站内职员。