东铁过海段通车抢巴士2万客　隧巴104载客率仅两成　运输署拟削班

东铁过海段于5月15日通车，政府早前已预告或会削减巴士服务，隧巴301线亦已率先取消。运输署今日（27日）于立法会铁路事宜小组会议进一步透露，自东铁过海段通车后，巴士客量全日整体下跌约2万人次。该署续指，会于过海段通车一个月后，按实际乘客需求，分阶段调整在红隧开往港岛的特别班次服务，以104线为例，特别班次的载客率由过往逾七成，跌至现时约两成。
不过有议员认为，需保留一定巴士服务，并指日前东铁于早上繁忙时间故障，影响市民上班，证明隧巴仍有保留必要。港铁表示，会检视情况，并指陆续有新东铁列车到港，日后东铁可按乘客需求再增加班次，如全数37列列车到港，每小时或可加至24班车。按此计算，即每2.5分钟一班车。

▼5月16日　东铁线过海段通车后首个上班日沙田站情况▼

立法会铁路事宜小组委员会今日讨论东铁线过海段通车后的安排。运输助理署长（巴士及铁路）阮康诚表示，过海段通车后，巴士客量全日整体下跌约2万人次。他续指，会考虑于过海段通车约一个月内，按乘客实际需求，分阶段调整在红隧收费广场开往港岛的特别班次服务，以隧巴104为例。自东铁过海段通车之后，其特别班次服务的载客率，由以往逾七成，下跌至现时约两成。

阮康诚续指，其他受影响巴士路线，特别是班次较频密的隧巴路线，亦会按实际需求作服务调整安排。有立会议员要求，该署于通车后一年才调整巴士服务，阮回应称，任何调整都以乘客数据为依归，如硬性要求一年后才调整，或未能最有效地运用资源，强调会与所有持份者保持沟通。

▼5月3日　早上繁忙时间红隧口等过海巴士人龙▼

陈恒镔︰东铁列车金钟站故障　反映隧巴仍有存在价值

日前东铁过海段于早上繁忙时间发生故障，事后港铁解释列车的监控系统错误著灯（false alarm），需将涉事列车调入金钟站侧线，但当时有“子弹车”已停泊于该处，故需先将“子弹车”调走。民建联议员陈恒镔表示，事件更反映隧巴仍有存在价值，不应取消。

实政圆桌议员田北辰亦批评，事件反映港铁出现失误或处事粗疏，认为派出“子弹车”后，应尽快安排该列车调头，而非停于侧线，形容该位置犹如避车处，一旦有列车出现故障，可尽快将故障列车移离主线。港铁车务总监李家润表示，会检视相关安排，日后希望“子弹车”不会长时间占用侧线。

荃湾线早上繁忙时间过海客流减少28％

另外，多名议员关注过海段的分流作用。李家润表示，东铁线现时早上最繁忙时段，最繁忙路段的乘客量由约2.6万人次，上升27%，达至约3.3万人次，如以每平方米站4人计，载客率为73%。他续指，早上繁时荃湾线由尖沙咀到金钟，客流比通车前跌28%；东涌线九龙站往香港站亦减6%。

▼5月15日东铁过海段通车　新启用会展站及金钟站、红磡站新设施一览▼

香港新方向议员张欣宇问到港铁会否增加列车，以及班次可否更频密。李家润表示，第34列九卡车近日已到港，现时信号系统有能力再加密班次。他续指，如全数37列九卡车到港，每小时的班次可由原本的22班，上升至23、24班。按此计算，即由现时的2.7分钟一班，或可加增2.5分钟。