沙中线｜东铁过海有期 港铁︰明年6至7月通车 罗湖可直达金钟
屯马线于今年6月全线通车，惟同属沙中线工程的东铁线过海段，正式通车日期一再延后，由最初工程上马时计划在2019年启用，延至明年2022年首季通车。港铁今日（22日）宣布，东铁过海段工程再度延误，与港府商讨后，沙中线过海段将于明年6至7月通车。
港铁原订今年1月至10月期间，安排于部份周日，停驶东铁旺角东至红磡站一段，以进行东铁过海段轨道接驳工程。港铁亦公布，最后一次暂停服务将在10月31日进行，届时会有接驳及票务安排。
▼10月22日，东铁过海段新站会展站工人施工情况▼
总造价接近915亿元的沙中线项目，工程分为大围至红磡段，以及过海段。大围至红磡段已随屯马线全线通车，今年6月底全面启用。港铁行政总裁金泽培今宣布，接驳东铁过海的过海段工程，将于明年6至7月通车。
港铁早前指，因应东铁过海段轨道接驳工程，需要在今年1月至10月，安排其中8个周日，暂停旺角东站至红磡站服务，把现有东铁路轨，连接至新建的红磡站月台。港铁总经理（沙中线及高速铁路）周苏鸿表示，最后一次暂停服务将在10月31日进行，届时会有接驳及票务安排。
去年引入新信号系统 曾被揭有“带错路”问题
港铁原订去年更换东铁新信号系统及引入新的9卡列车，但被《香港01》揭发新信号系统出现“带错路”，会导致列车“入错线”等问题，去年10月临门一脚叫停转用新信号系统，至今年2月6日起才转用。
随新信号系统启用，东铁正安排以9卡新列车及传统12卡列车混行，未有再提原来半年内完成悉数更换成9卡列车的目标。9卡列车更接连出现问题，本月台风袭港期间，多部列车曾出现故障，至今仍未完成更换列车。
▼东铁新9卡列车首日启用情况▼
过海段须使用9卡车 未披露东铁全面改用9卡车时间
东铁线过海须使用9卡车，金泽培表示，目前已有20多列韩制9卡车到港，有18列新车已投入服务，现时每隔一两星期就有列车抵港。惟记者多次追问，港铁均未有回应何时会完成更换列车，港铁车务营运及本地铁路总管黄琨𬀩仅指会留意载客情况，列车完成验收后亦会投入服务。
就现时9卡车繁忙时间“逼爆”问题，黄表示，已有在繁忙时间加设往红磡方向特别班，亦增加非繁忙时段班次。他指，屯马线全线通车后，东铁线往九龙方向有三成客量分流到屯马线。
黄琨𬀩又表示，9卡车在台风下故障，为附属供电部件问题，已完成处理。港铁早前回复《香港01》时指，个别列车的附属供电系统在非常潮湿及不稳定的天气下，令部份车厢的电力保护系统亦被启动所致。据了解，有关问题涉及整批韩制9卡车设计，但已有方法简单处理，不会影响9卡车到港及投入服务的时间。
过海段两港岛车站已到最后装修及政府验收阶段
至于东铁过海段的两个车站，会展站及金钟站的相关工程亦有进展，港铁表示，已进入最后装修及政府检测验收阶段。至于过海段通车时，列车将改为使用红磡站的新月台层，转乘屯马线乘客会更方便。
港铁早前释出多张金钟站扩建部份的新照片，显示工程已大致完成。
民建联交通事务发言人陈恒镔表示，沙中线工程是政府早于《铁路发展策略2000》中计划兴建，扰攘10年以上才于2012年动工，及后又发生了剪钢筋、沉降、接收工地延误、严重超支等等一连串社会哗然事件，港铁今日终于敲订最快明年第二季尾通车。他期望港铁在测试新车及信号系统安排，必须严谨和审慎，不时公开最新进展，重建市民对港铁管理及营运信心。
陈恒镔续说，东铁过海段通车后，将全面使用9卡列车，担心目前挤迫问题恶化，红磡站亦有机会成为“樽颈”，建议港铁于繁忙时间安排特别班次疏导过海乘客。至于票价问题，他期望港铁体恤民情，定立市民可负担的合理票价。
▼6月27日屯马线全线通车 特别头班车开出情况▼
▼6月27日屯马线全线通车 铁路迷于宋皇台站抢先入闸▼
▼东铁新9卡列车首日启用情况▼