屯马线｜回顾沙中线工程连串丑闻　削墙剪筋　过海通车仍无期

屯马线全线有27个车站，当中土瓜湾站和宋皇台站为新车站，红磡站亦有新月台让屯马线使用，惟3个车站于兴建时都频频遇上问题，工程延误致屯马线须分期通车。
其中土瓜湾站被揭承建商私自削钢筋偷薄墙壁，而红磡站亦有分判商涉剪钢筋爆发工程丑闻，宋皇台站亦因考古工作令工程进度落后。屯马线亦染上本港大型基建超支延误的“风土病”，全线通车时间，由原来2018年12月推迟两年半，造价亦飚升。
沙中线过海段工程未完工，东铁过海至今仍通车无期，其中新站会展站在施工期间，曾被爆未有摆放足够工字铁撑住垂直墙；至于东铁线更换信号系统，亦被《香港01》揭发系统有“带错路”问题，延迟5个月更换。港铁至今仍正评估，过海段最新通车日期。
【屯马线全线通车专题之三】

宋皇台站宋元时期考古发现　港府花41亿元保育

屯马线的新站宋皇台站，在2012年考古评估其间，曾挖出超过500个宋朝钱币。古迹办要求扩大考古调查范围，致车站建造工程一直停顿，2015年3月起才全面恢复。有关考古发现和保育工作，引致屯马线工程额外增加41亿元工程费用，更滞后约11个月，令通车时间一度延至2019年年底，后来港铁以一连串措施追回进度后，曾把目标通车日期可提前至大约2019年年中。

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红磡站工程丑闻致延误　港铁硬食20亿元补救

然而，2018年5月《苹果日报》揭发红磡站工程有问题，涉及工人在地盘内剪短钢筋指控，后来续揭发港铁及承建商礼顿未有妥善保存工程检测纪录，重创公众对港铁工程的信心。政府成立独立调查委员会，指出工程中大量螺丝帽未有接驳不能接受，港铁亦凿开红磡站月台检视钢筋接驳情况，并订出加固方案，有关补救措施涉及的20亿元全由港铁承担，并于2020年6月完成，目标通车日期再延至2021年底，最终预计6月27日（周日）通车。

▼屯马线土瓜湾站▼

土瓜湾站承建商擅自削走钢筋偷薄墙壁

红磡站工程持续在社会发酵期间，土瓜湾站亦再爆出月台近楼梯的混凝土墙，部分钢筋被削走，指是承建商三星及新昌因在浇注混凝土期间模板鼓起，令混凝土墙身过厚，修整时在两幅墙共3个位置，未获批就移除钢筋，并令两幅原来200毫米厚的内墙，削薄至175毫米至180毫米。

港铁就土瓜湾削墙的报告中指出，有港铁的监督人员曾留意到钢筋被移除，但无汇报，当时港铁表示会就此展开纪律程序。

会展站工程频爆丑闻　附近曾有严重沉降

除了屯马线的3个车站有工程问题，沙中线过海段亦问题连连，由礼顿及中建任承建商的会展站，挖掘工程支架出现问题，立法会议员田北辰引述前线工程人员指，工程期间未有摆放足够工字铁撑住垂直墙，以防倒塌。另外亦被揭发连续墙模板调转底面安装，港铁当时解释，是分判商对设计图有误解，港铁亦未有发现错误，令两块连续墙模板按错误施工图则施工。同时，会展站的挖掘工程亦曾超出可容许的深度，造成附近严重沉降。

会展站地盘亦屡次出现战时炸弹，需要暂停工程，先由警方处理，亦影响工程进度。

过海段通车时间一改再改　新信号系统遭踢爆“带错路”

硬件问题外，东铁线本打算于去年9月使用新信号系统，为过海段做准备，惟被《香港01》发现，系统于演练期间疑出现“带错路”问题，而在新系统投入服务前一日急煞停。港铁调查结果指出，软件运作出现“重复设定行车路线”问题，有可能导致列车在分线行驶时，错误跟随上一列车行驶的路段，而要软件供应商纠正问题，令更换信号系统的日期推迟了约5个月，至今年2月6日才转用。

事件亦导致东铁线过海段有机会未能如期在明年首季通车，港铁早前表示，正在实施追回进度措施，需时再评估通车日期。

▼屯马线红磡站▼