将军澳线停驶︱铁路工会指人手不足　应检讨编制：要有人去做先得

港铁近4个月发生多宗事故，上周四（22日）将军澳线因电力供应受阻停驶逾5小时，早前东铁线两次工程车事故，亦令东铁服务受阻。香港铁路工会联合会发言人林伟强今早（27日）在港台节目《千禧年代》中指，将军澳线故障当日每站人手只有5至6人，无法迅速处理大量乘客。每次遇大型事故，港铁都需时由其他站调派人手支援涉事车站，人手编制方面需检讨。林伟强续说，同事多做检查没有问题，问题是“要有人去做先得㗎”。

林伟强表示，在将军澳线故障当日，前线职员已按照程序疏散乘客，但涉事车站人手不足，每站只有5至6人，“霎时间点处理上千个乘客”。他续说港铁公司在人手编制上亦有不足，因每有大型事故发生时，在涉事车站的同事都要等公司从其他车站或总部调派额外人手支援。他认为要同事“睇多啲嘢，做多啲检查，冇问题㗎，但都要有人去做先得㗎”。

林伟强亦说，现时天线及路轨组的维修人员不会24小时候命，如有特别事故发生，会有特别应变部队。部队最初是由不同组的专业维修人员组成，但随着成员“升嘅升、调嘅调、退休嘅退休”，现时特别应变部队主要由讯号系统的人员负责。林伟强指“佢哋只系受过几个钟头嘅训练”，如有较复杂事故，他们未必能处理，只会拍照转交控制中心，再传予相关同事。他强调，很多时同事不是不想做，而是“唔识做，唔知点样落手去做”。他认为港铁公司需检讨现时做法是否仍合乎时代需要。

新界东南立法会议员李世荣在同一节目中表示，今次事件是平日繁忙时间发生，港铁的特别乘车日应该“苹果对苹果”，在平日，甚至是在事故发生的同时段推出，“要畀将军澳区居民一个交代”。他又认为当晚情况混乱，港铁工作人员配备不足，对讲机、显示屏等配备亦欠奉，“130人除开5个站”，人手并不足够。他希望港铁经过是次事件后，可汲取经验及教训。

立法会铁路事宜小组委员会委员田北辰亦说，港铁在2021年应该完成更换讯号系统，现时却要2029年才可完成，仍使用旧系统的铁路线包括荃湾线、观塘线、港岛及将军澳线，而这些线曾有6次发生意外后，改用人手操作列车慢行，不明白今次事故发生后港铁为何不选择人手操作。至于港铁指要考虑风险，田北辰认为当中涉及管理层的判断力，经验及处理能力不足。