拟建东九龙捷运可参考深圳云巴　颜汶羽初体验：行车灵活

筹备多年的东九龙线，政府拟以“高架无轨捷运系统”形式发展，民建联多名立法会议员今日（1日）到深圳坪山“取经”， 亲身体验由比亚迪自行研发的小运量轨道交通运输系统“云巴”。颜汶羽认为此系统或能成东九龙线建造的参考。

深圳坪山云巴1号线于去年12月开通，共设11座车站，全部为高架站，采用4节编组胶轮有轨电车与自动化无人驾驶技术。

政府早于2014年提出东九龙线，运输及物流局局长林世雄去年十月在立法会表明，新线不再以重建模式兴建，拟改为“高架无轨捷运系统”形式发展，系统使用“胶辘”，并不再接驳将军澳区。他当时更称新路线有空间招标，欢迎港铁以外其他捷运承建商投标。

民建联多名立法会议员包括颜汶羽、陈恒镔、葛珮帆、陈克勤和刘国勋等，今早到深圳坪山乘坐云巴。九龙东立法会议员颜汶羽称，乘车时感觉列车十分灵活，现时的云巴有四节车厢，可增至八卡车厢，每卡车厢可载客约70人。

云巴爬坡力强振动小噪音低

颜汶羽称，据介绍云巴转弯半径小、爬坡能力强、噪音低、振动小、安全性高、敷设方式灵活。他续指，云巴的爬坡能力可以去到1:12，但为了乘客舒适度，最多只做到1:6或1:8。他认为，拟建的九龙东“高架无轨捷运”系统，有一些路段都较斜，认为东九龙线的兴建可借鉴云巴相关技术与1号线的营运经验。

他又指，技术层面上，云巴被归类为导轨式胶轮系统，属新型低运量轨道交通系统，适合应用于大中城市主干线与大型城市交通支线和加密线， 云巴充电40分钟，可走200公里，而维修费只比巴士贵一点。至于造价，每公里为1亿元人民币，他承认本港的铁路造价当然不可能与深圳直接比较，值得政府探讨可能性。

启德也应建集体运输系统

另外，虽然政府已搁置在启德新发展区兴建单轨系统，但颜汶羽认为随著有更多新技术出现，政府也可以重新考虑在启德采用类似云巴的集体运输系统，既满足启德最终可容纳的32万人，也符合推动绿色公共运输的大趋势。