东九龙线落成无期　运房局：铁路爬升能力受限　促港铁研解决方案

政府于《铁路发展策略2014》提出兴建一条行走于东九龙北部地区的新铁路线，连接观塘线、屯马线钻石山站，以及将军澳线的宝琳站，当时初步建议落实时间为2019年至2025年。然而，运输及房屋局今日（18日）重申，由于东九龙线依山而建，受铁路的爬升能力所限，部分路段需要深入地底，要克服山势造成的技术困难。
当局指，政府已就港铁提交的建议书内容提出意见，并要求港铁进一步研究，以解决东九龙线的工程问题，相关研究仍在进行中。

《铁路发展策略2014》涉及东九龙线的内容提及，该线约长7.8公里，将会沿著观塘北部运行，连接钻石山站及宝琳站，以服务彩云、顺天、秀茂坪及宝达等人口稠密的地区，以及该区现有及已落实兴建的大型发展项目，包括彩云道及佐敦谷发展计划、安达臣道发展计划，以及安达臣道石矿场发展计划。

内容又指，东九龙线可以充当将军澳地区和九龙之间行程的替代路线，成为现有观塘线的平行路线。然而，当时提及考虑沿线的山势后，认为当年提出的方案最为切实可行，初步建议落实时间为2019年至2025年，但项目的实际落实事宜，须取决于在详细规划阶段进行的技术和财务研究，以及公众咨询。

运输及房屋局局长陈帆今年7月曾表示，由于东九龙线的走线地势太斜，不适合列车行走，港铁要继续研究是否有新技术突破限制。运房局今日书面回复民建联立法会议员柯创盛质询时表示，由于东九龙线依山而建，受铁路的爬升能力所限，部分路段需要深入地底，主要包括克服山势造成的技术困难，但实际的难度需待进一步研究才能确定。

当局指，已要求港铁进一步评估邻近环境及其他因素，改善建议书所述的技术设计，并敦促港铁探讨加快进度的可行性。政府已就港铁公司提交的建议书内容提出意见，并要求港铁进一步研究，以解决东九龙线的工程问题，相关研究仍在进行中。在敲定任何新铁路方案前，政府会就方案的细节适时咨询公众， 包括立法会及区议会。