体坛札记｜黑马车队崛起正是F1所需　再惹“抄车”指控何去何从？

今季F1上周末已在巴林展开，一如预料，红牛领放包办冠亚，最大惊喜来自阿士顿马田，新战车AMR23大跃进，在巴林站的圈速进步幅度属十支车队中最大，造就艾朗素获第三名；负伤且没有参加测试的史杜尔也获第六。
尽管红牛车队处处嘲讽阿士顿“抄车”，而阿士东也的确由红牛挖来了关键人物，但这支绿色车队的崛起，绝对是现在F1所需。

巴林站赛后，三甲车手齐齐受访，佩雷斯（Sergio Perez）直言：“好开心见到3架红牛战车上颁奖台。”直接攻击有抄袭之嫌的阿士顿马田，而艾朗素亦开怀地笑。

根据赛车媒体Motorsport Magazine的数据，在巴林站正赛，阿士顿战车在艾朗素手中，速度落后于红牛，但较法拉利略快，成为巴林站第二快的战车。这也毫不令人惊讶，毕竟将今季的巴林站与上季巴林站比较，阿士顿战车的进步是最大的，排位赛最快圈速已比去年提高了2.441秒，远远抛离进步第二大的威廉士（1.203秒）及第三的红牛（0.973秒），而长途速度也是大大提高。

战车如此大跃进，当然会招来话柄——红牛顾问马高（Helmut Marko）首先开口揶揄：“看来我们的前工程师记性很好呢。”他所指的是过去两年间，红牛两位战车设计部门的重要人物——Andrew Alessi及Dan Fallows先后“过档”阿士顿，碰巧AMR23与红牛的RB19相似之处不少；而且阿士顿去年也遭嘲笑是“绿牛”，车队在赛季开始后带来了一架全新战车，正正与红牛的RB18极为相似。

马高续道：“当然了，Fallows（红牛前气动力部门主管、现任阿士顿技术总监）脑海中的东西是抹不掉的。单单是抄袭一个核心概念并没有违禁，但若没有我们战车的相关文件，真的能抄得如此彻底吗？”巴林站颁奖台是两架红牛和一架阿士顿，马高也忍不住再说：“颁奖台上的是三架红牛，但最后的一架用了不同引擎（阿士顿采用平治引擎）。”

阿士顿的前身Racing Point车队也曾卷入抄车指控——2020年Racing Point的战车，与2019年平治的冠军战车W10基本上一模一样，被称为“粉红平治”，惹来对手向国际汽车联会投诉，最终Racing Point遭裁定整体合符技术规定，惟在后轮刹掣导管的设计上使用了平治提供的设计图，因此遭罚款及扣除15分车队积分。

今次阿士顿被指抄袭平治、且对法拉利和平治等龙头车队带来极大威胁，又会否重演当年的投诉风波？然而在巴林站后，阿士顿的股价暴涨15%，市值大增3亿美元，《彭博》引述分析指与艾朗素夺得季军有关；同时间，平治的领队兼CEO禾夫也持有1%阿士顿股份，相信今次“绿牛”风波的发展未必如“粉红平治”事件般直接。

而且阿士顿的大跃进，对于F1整体无疑是有利无害，无论对车迷来说、或是对于这项运动的发展而言也一样。

巴林站的情况，令人担心再一次出现长年由一支车队垄断的局面，违反了2022年大改例的原意。上季大改例后红牛占得先机，最终在遥遥领先下包办车手及车队冠军，当然，他们今季会否再一次领放还是未知之数，始终巴林赛道有其独特性，红牛在其他赛道的发挥尚待观察，法拉利也表明有信心能在部份赛道追上红牛——惟其战车可靠性是一大问题。但阿士东正正提醒其他车队：在现行的“成本上限”政策持续之下，中游车队重拾一跃变劲旅的可能，同时也令传统三强意识到，他们的地位并非不可动摇，F1整体的竞争程度也会提高。

不少近车迷都是因Netflix纪录片《F1：极速求生》而“入坑”，2021年韦斯达宾和咸美顿死斗到底，更是将F1的注目度推至前所未有的高度，然而现况无疑有点反高潮，加上法拉利屡屡“自爆”，平治也大受流失关键人物到红牛和阿士顿影响，今季的战车难以寄予厚望，对中立车迷来说，更希望看到多支车队在实力较接近的情况下相争。

阿士顿加入前列车队的战团，必定能够增加话题，尤其他们今季罗致了艾朗素这位两届冠军，不仅41岁实力仍在顶尖，亦偶尔有出众的言行，若阿士顿在赛季期间的研发也能紧追其他前列对手，相信赛事会更具娱乐性，也是车迷的福气。