城巴氢能巴士｜周日率先行20号线启德至长沙湾　上午11时首班开车

全港首架氢能双层巴士将在本月25日（星期日）的上午11点，开始在城巴九龙区20号线投入服务，首航路线由启德沐安街出发，途经新蒲岗、九龙医院、油麻地，驶至尾站长沙湾海达公共运输交汇处，车程长约35分钟，而票价则维持在5.9元不变。城巴亦会在城巴手机应用程式特别标明到站的氢巴，让市民在查看班次时，可选择乘搭与否。

城巴营运及工程总监冯家辉表示，氢能样办巴士将在20号线运行约一个月，为市民提供每日多额外6至8个班次，同时现有的20号线巴士班次亦会持续。他解释选择九龙区作试行路线，是因为该区道路平坦，且客量多，适合用来收集更多数据，如在不同天气、交通状况下对巴士营运表现的影响，以评估下阶段扩展服务的路线和班次。

乘车感觉：氢巴摩打取代引擎　较柴油巴士安静和少颠簸感

在约半小时的车程上，据记者观察，氢巴下层的后排座位被储氢瓶取代，令下层座位减少。氢巴上的引擎换成氢发电摩打，即使坐在后排座位，都不会有柴油巴士的引擎震动感、噪音和热力，车厢大致上较柴油巴士安静，新设计下采用的分体式冷气亦更凉快，不过，如坐在冷气对正下的座位，则感到稍嘈吵。此外，氢巴行车时，亦较为平稳，没有柴油巴士颠簸。

记者亦留意到氢巴上的每扇窗均有新安装防晒窗幕，乘客如觉得阳光刺眼，可拉下黑色帘幕遮挡太阳；而每个座位都有提供充电口，让乘客在车程途中都可用自携的充电线随时充电。另外，氢巴车厢内部的灯光主调为蓝白两色，看上去颇具摩登科技感；而在巴士的每层楼梯亦有特别设置灯光，让市民在晚上较暗的环境下都可看见梯级。不过，巴士上仍没有提供Wi-Fi可供连接。

城巴：安全性同石油气的士无异　相信好快可以行隧道过海

冯家辉对氢能巴士的安全性感信心，他指出即将首次载客的样办车，已经在测试时行驶超过200公里，过程顺利。再加上氢比空气轻14倍，假如真的出现泄漏，都可快速消散在空中；而且车的系统设计先进，具有系统故障、浓度指标等的警号，如系统检测到储存的氢浓度超标，车亦会自动停止运作。因此他相信经培训的司机皆可即时应对问题，“氢能车同石油气的士嘅风险无异。”

惟现时法例仍禁止氢能车行驶隧道，因此目前的服务范围主要都是九龙区，未能提供过海服务。不过，城巴补充表示，港府在接下来的氢能发展策略已委托顾问公司做研究，相信在不久的将来，法例就会跟上现时氢巴的发展进度，容许氢巴驶至各个地方，“世界上有氢车嘅地方，都系会俾过隧道，香港法例好快会跟上。”

使用电解氢将氢转为电和水　边行边“放水”

现时的氢巴使用电解氢，将在加氢站抽取的氢先储存在车上，然后车上的摩打会将氢能转化为电能和水，用电发动车辆，而转化的水则会随行车期间即时排出，行驶1公里大约会排1公升水。

城巴明年将同煤气公司合作，直接从煤气管道提取氢气，将管道本身已有的45%氢加以利用，这将无需再额外购买氢气。现时在九龙的加氢站每天可为5至10架氢巴加氢，而即将在港岛落成的新加氢站则规模更大，可供提取500公斤氢，每天为10至12架氢巴加氢，城巴料届时氢巴的服务规模将会比现时更大。

城巴：每次加氢可行400公里　期望2045年全换成新能源车

城巴在购入量产氢巴时，亦有额外购入5架电巴和5架柴油巴士作平行测试，更全面地比较不同巴士的性能作营运考量。不过，城巴对氢巴的性能表现具信心，相信会比电巴和柴油巴士优胜，因氢巴只需加氢10至15分钟，就可行400公里，且氢的重量只有20公斤，可以为巴士腾出更多重量用于载客；而电巴则需充电2至3小时，才可行驶200至300公里，而且电池重达3吨，车身太重会让巴士难以驶山路或爬坡上山，加上电巴开门关门都会流失大量电力，要经常充电，相信只较适合驾驶平坦且短程路线。

城巴期望在2045年将全车队1,700架巴士换成新能源巴士，而氢巴行驶过程只排放水，没有产生温室气体，配合政府2050年碳中和的目标，将可为市民提供更环保的绿色交通工具。

经验车长受训一天即可上手：氢巴揸起上嚟更轻松

在车长培训方面，负责今日驾驶，已有27年驾驶经验的何车长，表示只受训了一天便能上手，因他自2015年已开始驾驶电巴，而电巴的运作和氢巴相似，故无需再长时间受训。

他亦表示，氢巴的油门和刹车都“踩得更顺”，“揸起上嚟更轻松”，而且“新车设计更舒服”，不过他认为氢巴的油门反应速度更快更灵敏，故需“温柔啲咁踩刹车”，否则车速会飙得颇快。

▼城巴20号线氢巴首航日（2月25日）班次▼

11:00 启德沐安街 往 长沙湾海达

12:15 长沙湾海达 往 启德沐安街

14:20 启德沐安街 往 长沙湾海达

17:40 启德沐安街 往 长沙湾海达

18:55 长沙湾海达 往 启德沐安街

20:00 启德沐安街 往 长沙湾海达