氢能巴士．直击｜行驶期间排放清水　座位较柴油巴士少一成

城巴首辆国产双层氢能巴士已通过审批，料最快2024年1月于九龙区行走载客。记者今日（30日）于城巴西九龙车厂试乘氢巴及参观加氢站，氢巴其中一大特点为不会排出废气，取而代之的是清水。据城巴介绍，氢巴会一边行走，一边排出清水，大约每公里一公升水，直接排至地上，职员更笑称清水可以饮用。
不过，氢能巴士车尾始终配置不同设备，例如氢燃料电池、储氢瓶等，车尾位置需削去部份座位，全车只可载119人，若与相同长度的传统柴油巴士比较，氢巴座位量大约少一成。不过城巴强调，双层氢巴的载客量较双层电巴多；未来新款量产型氢巴亦会有更多位。

双层氢能巴士由福建汽车生产商威驰腾制造，该公司的大股东与城巴相同，同属于善水资本。

座位较柴油巴士少　车尾空间较窄

按照现有法例，氢能巴士未能行驶隧道，故不会前往港岛区，会停泊在设有加氢站的城巴西九龙车厂。双层氢巴长12米，设79个座位，及40个企位，即载客量达119人；同属威驰腾的城巴双层电巴，亦是79个座位，不过企位则为34个，故总载客量比氢巴少六人。

双层氢巴的车尾放设不同设备，例如有五个横放的储氢瓶，垂直分布于车尾；又有氢燃料电池等装置，故下层车尾亦与威驰腾双层电巴相若，尾排的座位被削去，设有厢型结构物存放设备；另一边则为逃生门。逃生门旁边有两个座位，但该处需先上一阶级，空间较为窄少，垂直高度约153cm，稍一不慎随时碰头，需要弯腰离座。

若与12米的传统双层柴油巴士比较，例如常见的“富豪B9TL 12米”，其载客量为137人，即氢巴的载客量较之少18人，相差13.1%。不过城巴强调，明年引入的新款量产型氢巴，会按照现是的款式改良，座位有望提升。

边行边排放清水

另外，氢能巴士的一大卖点是行走期间不会排发放废气，取而代之的是清水。城巴示范开动车辆后，隔一段时间便有清水从近车尾位置流出车外，大约每公里路排放一公升水。职员以水樽承载清水，肉眼所见未见杂质，有职员笑言理论上可以饮用，外国亦有同类示范，不过现场未有人试饮。

记者亦曾试坐氢巴，于车厂内行走一圈，车上设备与其他新款巴士大致相同，同样有USB充电，上下两层都有安全带，冷气亦足够，不过当时车上不足十人。行车时亦如电动车般较为宁静。

至于加氢设施方面，会由承载氢气的长管拖车，将氢气送至西九龙车厂，然后由卸氢柱接收氢气，再透过管道输送至加氢站，并以压缩机将氢气加压，最后便可以加氢枪将氢气注入氢能巴士。不过在注入氢气前，无轮工作人员或巴士，都需先移除身上静电，例如巴士停泊在防静电涂层区域上，并接驳静电探测装置。

根据城巴资料，氢巴大约需要10至15分钟，便可注满氢气，现时首部“样板车”氢巴所采用的氢气压为350巴（bar，压力单位，影响巴士的储氢量），城巴表示其实际续航力仍有待营运测试，不过透露之后量产氢巴的氢气压可倍增至700巴，续航力达400公里。

另外，为配合氢能巴士发展，西九龙车厂日前已实施全面禁烟，日前取消全部吸烟区。