九巴研发太阳能板巴士　绿色运输之路仍旧迢迢

九巴日前发布自行研发的第二代太阳能发电装置双层巴士，预计明年下半年起服役。太阳能供电系统能驱动抽风机，加快降低车厢温度及为USB插座供电。九巴第一代太阳能板巴士已经在路面行驶，但仍有不足，九巴针对香港天气闷热、车厢温度容易飙升的问题，提出解决方法，值得赞扬。不论在交通还是其他方面，香港不乏有心人和机构推进科研，政府应该时刻与业界联系，如何按部就班提升能源效益。

新装置可加速降温减耗油量　改善设计针对本地问题

九巴在上年推出第一代自行设计的太阳能发电装置双层巴士。巴士车顶装有多块太阳能板，转化的电力可以驱动抽风系统。当巴士停车熄匙时，太阳能发动的通风系统会将车厢的热空气抽出车外，车厢温度可降低摄氏五至十度。当巴士再次开动时，由于车厢内的温度较低，空调系统便能在更短时间内降温，从而降低柴油的使用量。

第二代太阳能巴士增加了太阳能板数目，提升电力转化效能。车顶加装铝架，可以隔热。在引擎运作时，太阳能电力可以直接供电给冷气系统散热风扇。抽风量提高约2.5倍，耗油量则可降低3%。更重要的是，太阳能板系统会成为新购巴士必备装置。

太阳能巴士不是新鲜事。在2013年，澳大利亚阿德莱德市已有全太阳能单层空调巴士运作。远至非洲乌干达，首部太阳能单层巴士在2016年服务。九巴的创见，在于针对引擎停止运作后，车厢温度迅速攀升的问题。香港夏季异常炎热，九巴曾指出巴士车厢温度可高达摄氏五十多度，相信不少搭客也试过在首站上车后，感到车厢异常翳焗。如果装置能够在巴士，以至小巴、校车等普及，甚或可以避免汽车熄匙后儿童意外被焗死的悲剧。

低碳运输出师不利　进展不顺

其实，九巴的太阳能装置巴士，也是香港低碳排放汽车发展的一个重要阶段。香港的低碳排放汽车的发展道路并不平均，2009年本地研发的电动车MyCar推出，但因为政府和财团冷待，品牌和技术于三年后出售予美国公司，恨错难返。

此外，几年来，即使电动私家车在香港的使用量录得增长，但仍仅占私家车数目约2%。政府更于去年财政预算案宣布取消全数豁免首次登记税，重击电动车销情之余，更推升燃油车销量，直至今年才再放宽税务安排，纠正错误。

在私家车以外，为提升路边空气质素及促进环保工业发展，政府自2011年起，推出“绿色运输试验基金”。至今年五月底，基金共批出124个试验项目，包括电动车、混能车及巴士太阳能空调系统。

基金纵有满意成果，但难言有效推广绿色运输。环保署曾于2017年1月调查参与机构，结果显示，巴士太阳能空调系统的试验结果正面，可节省一成燃料开支。混合动力在较多刹车及起动操作的情况，较能发挥燃料效益。有参与试验的轻型货车机构，已经或有意额外采购混合动力货车。

在巴士方面，政府明言“政府的最终政策目标是全港使用零排放的巴士”，专利巴士公司透过计划引入电动及混能巴士。其中九巴和环保署评估现役电池巴士的电池续航力低于需求，而且充电时间较柴油巴士入油时间长，部份需要调整至较短程路线。再者，当伦敦已经试行全电动双层巴士，九巴仍称在研究阶段，相信电动巴士要普及，仍要等待好一段日子。

的士的反应更糟。《香港01》曾经访问电动的士车主，指因为电池续航力在使用几个月后大跌，机件容易变坏，充电耗时加上充电站不足，试验期后不少的士改装或重新登记为私家车，现时全港只有一辆已登记电动的士。

设计环保车　香港有能力只欠决心

外地研制的车辆，未必适应香港独有的地理、气候和营运特点。前段提及之的士车主，曾抱怨制造质素和服务不佳，署方需要深入探究说法是否真确。若果属实，署方应考虑物色其他牌子再次试验，甚至由政府统筹研发，生产适合香港道路环境和气候的车辆。

近年，香港专业教育学院（IVE）学生研发太阳能电动车，更参加世界太阳能车挑战赛，夺奖而归。这证明香港有自行研发再生能源汽车的能力。政府今次不应怠慢，应该与大专院校探索，如何持续在技术和产业化方面支援，进而研究能否设计更大型的车辆，“香港设计”的绿色运输得以早日实现。