【电动车起革命】多瑙河畔的时代之梦　匈牙利冀成欧洲电动车大国

经历苏联卫星国时期，侧重工业的经济结构使匈牙利瞬即成为中欧的工业枢纽。近年来匈牙利的工业配套及政策已臻完善，工业产值在欧盟排名第五，其中汽车工业更成为经济增长的主要动力。随着世界各大传统车厂极力吹捧新能源汽车，匈牙利政府亦希望把国内的汽车产业逐渐转型，让其继续凭借作为“欧洲心脏”的优良地理位置，成为欧洲未来的汽车大国。

除了布达佩斯，可能很多人都想不起其他匈牙利城市的名字。不过，近月匈牙利其中一个城市，成为欧洲报章的重点关注对象，这个城市叫作德布勒森（Debrecen）。

占尽地利　车厂争雄之地

新古典建筑风格的归正大教堂是德布勒森市中心的唯一显眼地标。没有布达佩斯的车水马龙，这里小镇寡民，如童话故事描绘般朴实，虽是匈牙利第二大城市，人口却仅20多万，即相当于屯门区约一半人口。但在不久将来，这里或会热闹沸腾起来。因为在8月1日，德国汽车巨头宝马（BMW）宣布斥资10亿欧元（约90亿港元）在德布勒森设厂，宝马预计工厂完工后，年产量可达15万辆电动车。那时候，将会有数以万计电动车从德布勒森出发，沿着多瑙河走遍欧洲各国，让这里成为全欧洲的电动车生产中心。

那么，宝马为何选址德布勒森作为未来电动车的生产中心呢？首先必须厘清现在欧洲国家政府对于推广电动车的立场，以及市场未来需求走势。

2015年多国签订的《巴黎协议》意味全球正积极面对气候危机，致力减低路面交通等带来的碳排放，从而纾缓全球暖化危机。例如挪威政府计划在2025年前全面禁售燃油车，法国和英国则把禁售日期订于2040年。德国汉堡更成为首个禁止柴油引擎汽车在市中心行驶的德国城市。西欧已发展国家都把电动车视为未来道路运输工具的主角，并雷厉风行发展电动车，成为各大车厂建立电动车生产线的契机，并为整个市场注下强心针。

另一边厢，除了西欧大国，各大车厂亦对中欧、东欧国家近年日益庞大的消费者市场虎视眈眈。奥地利政府计划在2020年前，有25万辆电动车在路上行驶，并实施补贴优惠，每位电动车买家可获每辆5,000欧元（约4.5万港元）的津贴。波兰、捷克等欧盟国家亦在国内数个城市先后推行电动车先导计划，鼓励民众使用。

这么一来，位处“欧洲心脏”的匈牙利就顺理成章成为投资设立电动车厂的首选地方，其居中的地理位置，有助电动车产品快捷供应邻近国家。匈牙利第二大城市德布勒森优良的基建配套、物流链和邻近供应商网络则吸引宝马在当地设厂。

各大车厂纷纷来到匈牙利

事实上，宝马不是在匈牙利设厂的先行者，反之，各大车厂早已看准匈牙利的独特优势，在不同城市划下了势力范围（见下图）。

另一德国大厂平治（Mercedes-Benz）早就在匈牙利中部城市凯奇凯梅特（Kecskemét）投资生产，工厂预计于明年正式投产。奥迪（Audi）最近也在西北部的焦尔（Györ）开始生产e-tron quattro电动车。更甚的是，匈牙利不只是欧洲车厂盘踞之地，亚洲企业为打入未来庞大的电动车市场，亦纷纷进驻欧洲。南韩的SK Innovation及三星（Samsung）在匈牙利设置电动车电池生产线，满足欧洲车厂未来每年预计生产约五万辆电动车的需求。中国的比亚迪在北部城市科马罗姆（Komárom）设立的第一间电动大巴工厂亦已于2017年正式投产。比亚迪预计在当地工厂的总投资为2,000万欧元（约1.8亿港元），产品将供应全欧洲市场。

匈牙利成为各大汽车业巨头的设厂地，主要原因有三：地理位置、人才和技术。匈牙利在汽车工业有雄厚基础，其次是该国注重在职技术培训，劳工成本水平比西欧大国低。事实上，毗邻的捷克与斯洛文尼亚亦是成本偏低的汽车工业强国，匈牙利为了争取Tesla等巨头进驻，不得不“先利其器”，例如设下目标，希望于2019年或之前在全国增设最少600个充电站，借以推动国内电动车的整体使用率，匈牙利又打算在高速公路建设快速充电站，即使在欧洲内陆驾驶长途车程，也不怕没电，增加车主选用电动车的意欲。

由此可见，全国人口不足一千万的中欧小国匈牙利，能吸引到大量巨额电动车生产项目在当地投资，实在有其过人之处。这令全世界知道，匈牙利并非只有布达佩斯的绚丽夜景，他们还是革新未来人类代步工具的生产核心。

上文节录自第128期《香港01》周报（2018年9月10日）《Tesla落户上海斗地头虫　电动车市场酝酿新革命》。

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