三隧分流｜罗淑佩称非为赚钱　目标减塞车：减到车流收少啲仲高兴

政府计划收回西隧后实施三隧分流方案，先采取“633”收费再实施“不同时段不同收费”。立法会今日（2日）继续审议相关条例草案，运输署署长罗淑佩强调，三隧分流方案非为增加政府收入，措施首要目标是减少交通挤塞：“大家有塞车都系嚟揾我嘅时候，如果我能够减到更多车流，等于隧道费再收少啲，我系会高兴。”

条例草案今日亦进入逐条审议阶段，立法会议员江玉欢质疑律政司草拟法例中英文版本出现翻译错误：“中文同英文都唔吻合，唔啱啰，中文完全唔明佢讲乜。”

杨永杰要求尽快提交整体数据及根据　指“644”方案太贵

立法会《2023年行车隧道(政府)(修订)条例草案》委会员今开会讨论草案，多名议员质疑新收费安排及订立方案根据。A4联盟立法会议员杨永杰要求运输署尽快提交方案整体数据，包括“633”方案的成效估算等，并尽快交代港铁泊车转乘计划进度，并批评“644”收费太贵，“九龙中市民唔系唔畀你加，从20蚊加到30蚊系无奈接受，40蚊就真系好大幅度，对市民承担能力系非常之大。”

工联会立法会议员陆颂雄提到，条例草案列明“该等隧道费可订于高于收回成本水平”，认为法案令人观感不佳，“会演译成政府想赚钱”，冀当局考虑删除该条文。

▼“三隧分流”新方案8.2实施　红隧3.22情况▼

罗淑佩重申方三隧分流首要目标是处理交通挤塞

运输署署长罗淑佩回应时称，三隧分流方案并非为增加政府收入，站在运输署署长立场，首要是处理交通挤塞，“我睇哂所有公交，大家有塞车时都系嚟揾我嘅时候，其实如果我能够减到更多车流，等于隧道费再收少啲，我系会高兴。”

大家有塞车时都系嚟揾我嘅时候，其实如果我能够减到更多车流，等于隧道费再收少啲，我系会高兴。

罗又说，虽然政府定价时一般以收回成本方法处理，但最“年轻”的西隧也有30年历史，实际三隧成本早已收回，但仍有管理、维修及保养费用等，强调定价主要是有调节交通考虑：“系咪收回成本之后，政府唔会再收隧道费？如果多于成本就唔收了？其实我哋系要有多方面考虑，但同时处理交通挤塞系今次嘅首要目标。”

至于“633”方案成效，罗淑佩称估算“633”下的车流大体与现时相若，只有轻微的改善，不如“644”方案有效果，并指据电脑模拟及交通习惯调查等结果，认为要有二三十元差异才能改变出行习惯。她亦说增加泊车转乘计划现正进入关键阶段，会亲自与港铁管理层跟进，以期尽快公布。

法例条文“文法”掀争论　江玉欢：中文版完全唔明讲乜

除方案仍有争议外，法例在“技术”上亦引起讨论。该条例今日进入逐条审议程序，立法会议员江玉欢质疑律政司草拟时出现翻译错误，并指条例第三项b段，英文版本指“includes the time slot mentioned in paragraph(a)”，中文则翻译成“包括符合以下说明的 (a) 段所述时段：”。

江直言中文版本出现严重文法错误，“写得好差！中文同英文都唔吻合，唔啱啰，中文完全唔明佢讲乜……中文讲个a都唔系系下面，点解会用冒号？”她更称：“我自己中文都唔好，但点会成日出现冒号？唔想浪费时间，我自己写返入黎（修订）。”