古董车｜业界轰杀错良民向黄锦星专页派嬲　局长反建议申老爷车牌

环保署上月31日傍晚“突袭”宣布，约五个半小时后“一刀切”取消古典车首次登记时豁免受噪音及空气排放规例管制安排，杀古董车迷一个措手不及，纷纷到环境局局长黄锦星的社交网站“派嬲”抗议。局长在社交网站一度提出反建议，指车主仍可申请“老爷车行驶许可证”，惟一年内在路上限行驶12日。
有古董车业界反驳，超过30年以上的古典车甚少用作日常代步，被冠上污染及噪音之罪并不公平；业界又担忧无规管、无需验车、无挂车牌的“年轻版”古典车利用“老爷车行驶许可证”在道路上飞驰，犹如“道路炸弹”，亦难以辨识。

▼以往古董车巡游及展览▼

新规例下，古典车的废气及噪音标准与一般私家车看齐，惹来众多车迷及收藏者不满。黄锦星尝试在其社交网站留言区“扑火”，解释指环保署2020/21年度在投诉车辆噪音热点进行现场路边调查及噪音监测，在4,000多项记录中，发现约七分一怀疑涉及改装排气管的私家车，均是较受欢迎申请噪音豁免排放要求的车款。

根据环保署记录，过去五年共约5,000辆古典汽车获豁免排放要求，其中逾七成车款与上述涉及改装排气管车款相同。黄又指，为减少环境噪音及提升空气质素，故本月起取消相关“酌情豁免安排”，但没有解释古典车对空气质素的确实影响。

局长在网上“现身”解画，未能扑熄民怨，反被收藏者批门外汉。香港珍藏车协会会长刘树英说，每个会员持有的古典车数量，由数部至数十部不等，甚少用作日常代步，多数在周末或出席活动才出车，以收藏为主，亦要不时维修冀保留其原始性，改装古董车只会失去其价值。

古典车收藏家、香港珍藏车协会副会长马大立亦批评，政府要打击非法改装，却选择“一刀切”全面撤销豁免，属矫枉过正。马建议当局，应要求环保署成立后才出厂的车辆，必须符合当年出厂的环保标准，相信争议声音大减。

环保署称豁免遭滥用　逾七成属日常代步型号

环保署回复《香港01》查询时解释，现时香港约有5,000多辆古典车或个人进口用的汽油车，获豁免受排放管制。当局留意到部份车主有滥用相关豁免情况，获豁免车辆并非原意具收藏价值的车辆，逾七成是用作日常代步型号，甚至被改装成噪音滋扰源头，经改装后路旁噪音可超过90分贝（A）；而20年前制造的汽油私家车，其污染物排放率较符合现行废气排放标准的新汽油私家车可高出10多倍。

“老爷车行驶许可证”疑松绑　业界忧增“道路炸弹”

黄锦星亦提及，车主若有意在道路上驾驶经典型的古典车辆，仍可向运输署申请“老爷车行驶许可证”。

翻查“老爷车牌”的签发条件，当局要求“申请的车辆必须最少有20年车龄，而且行驶的目的只是由一个场地往另一个场地，或只是参加由香港老爷车会或其他认可的组织筹办╱参与的活动”。刘树英指，以往签发“老爷车行驶许可证”，事前须获得有信誉的车会发出推荐信，以参加车会活动，担忧当局会否修订为容许车主自行申请。

她说，“如果不加规限，所有人可自行申请，有10部车款相若的日本Supercar取得许可证后，在吐露港飞车，又无须挂车牌，政府捉都捉唔到”，变相是放宽。她又指，即使车主申报行驶的目的是由A点前往B点，亦难以监管是否按原路线行走，犹如“道路炸弹”，超速也难以辨识，加上无须验车，或因而进一步助长稍年轻的古典车改装。

马大立亦认为，以往“老爷车行驶许可证”申请，靠有信誉车会事先筛选作把关，但用途不包括“攞去威”，担心当局若改要求，会更“乱哂龙”。

运输署称无批出欠认可组织发出证明书的申请

运输署回复指，会按个别情况审批及发出“老爷车行驶许可证”，主要涉及车龄最少20年的老爷车参与特定活动，一般为慈善活动，如展览或巡游。附带条件包括规限有关车辆只可在12个月有效期内，最多12天指定日期在道路上行驶。申请人亦须在确定每次活动的指定目的、既定日期和行驶路线后，再到运输署办理手续，每张费用820元。

过去五年，运输署每年仅发出92至127张“老爷车行驶许可证”。运输署发言人表示，根据纪录，没有批出未能提交香港老爷车会或其他认可组织发出证明书的申请。至于使用该许可证的车主交通违规情况，警方称没有备存相关数字。