古董车｜环保署突取消豁免　业界料逾千车无法落地：成个文化无咗

环保署早前突然宣布，本月起取消古典车首次登记时，获豁免受噪音及空气排放管制的安排。古董车如要在港出牌落地行驶，需满足最新的噪音及排放要求，业界质疑难过登天，形同赶绝古董车入口。有进口俗称“JDM”日本出厂旧车的车行负责人预计，新措施下或有逾千部古董车受影响，无法在港落地行驶，料其车行将损失30%至40%的生意额。

该车行负责人又指，作为古董车爱好者，对环保署新安排感到十分伤心：“唔系杀死咗个行业咁简单，系成个文化、兴趣都无咗”。他希望环保署能宽免古董车的排放要求，可容许车主透过加装催化转换器等系统，减少废气排放，“我哋都想空气好、都想环保，但以佢（环保署）一刀切标准，真系好夹硬嚟。”

措施赶绝古董车行　业界︰再没有生存空间

彭先生的车行有进口俗称“JDM”的日本出厂旧车，他认为环保署新安排太突然，其车行现时有约10部古董车，出厂时间未够20年，部份只差一个月，原本计划待车龄届20年后申请豁免。其车行亦有约10部车，于5月底为客人在日本订购但尚未运到港，“收咗订啲车又嚟唔到，咁边个负责？叫个客喺日本卖番出去，定照入香港摆喺度供奉？”

彭指，现时业界不知道相关古董车可如何处理，而据他了解，不少车行各有20至100部古董车，未向运输署申请首次登记，部份古董车进口价格已达一百万元。彭先生的车行目前已暂停接新订单，他料市场上“唔会再买到咁经典嘅车”。他亦看淡后市，古董车车行亦再没有生存空间，“将来或者一面倒只会卖电动车或混能车”。

收藏者绝少以古董车代步　难理解港府逻辑

彭先生除了是车行负责人，同时亦是古董车收藏者，有逾30部珍藏。他坦言，对环保署新安排感到很伤心及极度失望，直言“玩车惨过做贼”。他说，香港以收藏古董车在世界闻名，但新措施推出后，古董车抵港后也难以申请牌照行驶，只可作收藏用途。

港府早前解释，取消古董车首次登记时的噪音及排放限制豁免，目的是为减少噪音及改善空气质素。彭先生认为，港府对古董车有误解，强调极少收藏者会以古董车作日常代步用途，大部份车主偶尔在假日驾驶出外，“落雨、打风、太热都唔会揸出街，平时存放喺室内地方。(现时)你行过弥敦道都见到好多人掩埋口鼻，唔通又系因为古董车？”他又举例指，其收藏的古董车中，有多部其实一年以上没有驶离车库。

质疑要求古董车达新排放标准形同封杀

环保署指市民以后可按现行排放标准引入古典车，彭先生批评，如强行要古董车的环保标准与现时新车看齐，达到欧盟最新的排放标准，根本无可能做到，“分分钟几年前嘅车都做唔到，其实系封杀。”他批评当局要求太过苛刻，比喻做法有如“畀你用第一代iPhone，但要出到4K、用到5G，系无可能做到。”

他希望当局可宽免古董车的废气排放要求，并考虑要求1985年或以前生产、使用化油器引擎的古董车只可在假日行驶。

古典车收藏家批新规例下本港“五输”

古典车收藏家、香港珍藏车协会副会长马大立拥有的古典车不计其数，最老的一部车龄已达99岁，与该车为伴达38载。他谈及新规例时不胜欷歔，“潮湿我都唔揸，唔好话落雨，点样污染环境？”他认为，政府“一刀切”安排赶绝古董车，只会造成“五输”，包括失去本港独有汽车文化。

他又担心，若古董车依靠“老爷车行驶许可证”行驶，毋须验车及管制，会增加道路危险；无古董车亦会影响旅游业，失去吸引外地旅客来港观赏的卖点；政府亦失去进口车辆的税收；甚至打击汽车维修业。

香港珍藏车协会会长刘树英亦批评，政府在零咨询下，突然扼杀古典车行业及本港汽车文化，加上古董车出厂的年代，根本没有环保条例，强行要求旧车符合最新环保条例，并不合理，“要我验环保6（欧盟6C废气排放标准）先可以上牌，就好似今年60岁，叫你变返10岁，你变唔变到？”，要求暂缓新安排，并进行公众咨询。

约1,500部古典车已入口但未作首次登记

环保署回复《香港01》查询时指，豁免措施原意是让少量20年车龄以上，如在60、70年代出厂具收藏价值，亦非用作日常代步的车辆，在不影响整体排放大前提下，豁免符合相关规例的管制。但有关车辆进口数量，由2011至2016年约少于500辆，上升至2021年约1,600辆，占整体入口二手车数量约15%及首次登记私家车和电单车总数约3%。

截至上周五　环保署接获约750宗豁免申请

环保署估计，现时有约1,500部20年车龄以上车辆已入口香港，但未作首次登记，亦已预留两周让拥有人为在本月前已入口或安排船运到香港的古典车辆，申请噪音及空气排放豁免。

截至上周五（10日），环保署共接获约750 宗申请。对于被业界批评事前“冇咨询”，发言人解释，若预先咨询业界取消豁免，极可能在短期内引起大量此类车辆进入香港市场，并不合乎公众对改善噪音环境及空气质素的期望 。

环保署︰安装催化转换器仍可能不符废气排放或车辆登记要求

至于是否容许古董车透过安装催化转换器，满足排放要求。环保署发言人指，催化转换器应用于车辆时的实际减排效能，会受制于其设计、运作规格和能否与个别车辆型号的引擎和其他有关设计匹配等因素，建议有意为进口的汽油车安装催化转换器的车主﹛向汽车制造商了解，相关改动可能对有关车辆的影响(如车辆安全及减排效能等)。

环保署续指，车主亦须注意潜在风险，因为这些车辆有可能在改装后，仍不符合现行首次登记车辆废气排放标准及《道路交通(车辆构造及保养)规例》(第374A章) 的规定，而未能作出车辆登记。