东铁｜直击全9卡车首个上班日　大围上车七成满　月台分流未见效

东铁线12卡列车上周五（6日）正式退役，东铁车队转为全9卡车运作，惟新列车载容量较少引起关注。
今日（10日）是东铁全线以9卡列车运作的首个工作天，《香港01》记者分别于上周五及今日，上午繁忙时间到大围站观察。两天车站人流分别不大，月台候车乘客大致一班车上完，不须多等一班车。
港铁虽有安排月台助理协助分流，不过效果未见明显，月台近车头位置相对较挤逼多人，有乘客亦坚持于车头位置上车，需轮候多一班列车才成功上车。记者今早8时40分左右登上往红磡方向的东铁列车，车厢内大约七成满，尚算有空间，未见明显逼爆。

▼5月10日　东铁线全面9卡车行驶首个上班日▼

就现场所见，东铁线往红磡方向的车尾位置未有改变，因应转用9卡车，车头候车位置有改变。今日列车班次维持约三分钟一班，记者今早8时起在场观察，大部份时间列车到站后，均可接载于月台候车的所有乘客。中途有一、两班列车，近车头月台候车人数较多，出现“逼爆”的情况，但有关列车其他车厢则仍有空位。

今日所见，港铁已安排月台助理协助乘客分流，并多次呼吁乘客往列车较后位置上车，但仍有乘客坚持在车头位置上车，近车头的车卡亦较逼爆，乘客终等多一班车方能上车。记者于大围站乘坐往红磡方向列车，车厢约七成满，未算十分挤逼，而不少乘客选择于九龙塘站下车转乘港铁观塘线。

▼5月9日　港铁东铁线会展站开放日▼

记者亦于上周五，东铁线12卡车服务最后一天曾到港铁大围站视察。当时东铁线往红磡方向班次同样平均约三分钟一班，但已经主要以九卡车为主，至早上近九时，才有一班12卡列车驶至，当时有不少由屯马线转乘的乘客赶至，导致数个车卡较“逼爆”，以车头方向最为严重，需要月台助理出手呼吁“企入少少”，与今日情况大致相若。

▼5月6日　东铁“乌蝇头”12卡列退役▼