东铁｜前员工话当年　温黛风灾头等卡曾运遗体　车务员要学客家话

【东铁/东铁过海/沙中线】东铁走过香港百年历史，见证新界发展与变迁，周日（15日）随港岛段通车，更历史性跨越维港驶入港岛。早于1978年加入当时九广铁路局任车务员的刘彩红，服务东铁线40年。她忆述东铁由最初服务说客家话、揹起担挑的农民，逐渐随香港发展遇上法、日、台旅客，回归后自由行旅客越来越多，人人手拉行李箱，甚至有BB车改装的“铁甲水货车”。
东铁路段过去除有货卡载猪载鸡，曾设和合石支线，安排列车拉“棺斗”车卡运送先人遗体。刘彩红亦透露，曾听闻在台风温黛袭港时，因“棺斗”车卡不够用，曾征用头等车卡协助运载棺木。

刘彩红19岁初出茅芦，就加入当时的九广铁路局任职车务员，直至3年前退休，一直在东铁工作。回想40年前，她说，当时每一小时只有一班火车，乘客主要是农民，一个个担挑有鸡、鹅、菜，送到市区售卖。她指，由于农民乘客几乎全部都说客家话，“遇着啲客要买飞问嘢，我就真系搞佢唔掂”，只能跟上司努力学习客家话，不懂说起码要听得懂。

东铁线由百年前建造，已设计成接通内地的铁路。刘彩红说，初期九广铁路主要接载香港人回乡，人人大包细包揹着带到内地，即使有游客，都是日本人或台湾人为主，主要在新界区游览拍照。直至铁路在80年代全面电气化后，内地亦逐步开放，才有更多外国人到内地游玩。

2003年内地开放旅客来港自由行，刘彩红说，当时内地旅客“多得太紧要”，而水货客亦涌现，“啲行李搬家咁搬”，令车务员工作挑战大增。她当时任职东铁车站站长，遇过有水货客“跳闸”，又有违《香港铁路条例》情况，全部都需要她来处理。

任职落马洲站车务员的铁路车务员工协会代表萧洁恒，亦见证水货客横行日子。他说，2014年时在落马洲站工作相对清闲，当时内地旅客集中在罗湖过关，福田未有其他线路接驳，但至2016年开始，“恐怖嘅事就发生”。他形容当时水货客的载货工具层出不穷，既有“铁甲BB车”，又有“双层轮椅”，车顶及车底各加建一层，用于放置奶粉、日用品、化妆品及厕纸等货物。

说到铁路货运，在水货客涌现前，东铁路段增有货车车卡行驶，运送各式货物。刘彩虹指，现为都会海逸酒店的位置，曾经是红磡货场，载有猪、牛以及准备送上货船货物的车卡，运抵红磡后，就立即上船载走，每逢载有动物的车卡驶过，沿线车站月台必定臭味四溢。

因应上水屠房于2008年建成，东铁路段已不再见活猪车卡，而东铁货运服务亦一直维持至2010年，因货量下跌而停用。直至今年，政府因应疫情为保香港物资供应，重启铁路运货，但货物只运到罗湖编组站起卸。

战后建和合石支线　列车曾负责运棺木往坟场

东铁更曾用以运送先人遗体。二战结束后，港英政府兴建和合石支线，由粉岭站设支线通往和合石坟场。当时港人在红磡与离世亲人告别后，火车车卡就会把棺木运往坟场，而负责运送棺木的车卡被称为“棺斗”。根据昔日传媒报道，逢春秋二祭亦会有特别班，运载孝子贤孙到和合石坟场拜祭。

和合石铁路早于1968年已经停止运载棺木，刘彩红当时虽未加入九广铁路局，但仍记得，“棺斗”曾一度不敷应用，要借用头等车卡载遗体到和合石，“‘温黛’时死得太多人，啲货卡用唔切，普通客卡放不到棺材，要用头等卡去放棺材，因为头等卡是长型梳化，就可以打横叠高佢，运去和合石。”

她说，当时乘客坐在一般客卡，同车的头等卡就用于载棺材，“不过啲客睇唔到嘅”。直至1983年东铁路段全线电气化，和合石支线就停用。

80年代曾引入纸制磁带车票　“一落雨就湿哂”

东铁车票最初为纸制，刘彩红说，当时车票只是一张纸，车务员要为乘客“剪票”，至九铁于80年代引入磁带车票，但当时为纸制，“一落雨就湿哂，感应唔到”。

直至90年代开始，九铁转用胶质磁带车票，任职车务维修部的铁路车务员工协会代表钟志诚说，胶质票推出没多久，就出现八达通，至两年多前甚至可以使用电子支付二维码入闸，“时代进步咗，啲人唔使去票务中心，揸住手机就过”。

东铁线即将伸延过海，刘彩红与萧洁恒说未能感兴奋，反为未来只有九卡车服务而担忧。萧洁恒形容，目前过海段通车时间尚算“幸运”，香港与内地未恢复通关，未有访港旅客。未来恢复通关后，东铁可直接由边境直达港岛，对未来列车及乘客挤逼情况感到忧虑。