【沙中线】陈帆：待完成开凿后计算结构安全 决定是否要加固
撰文： 梁焕敏
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港铁沙中线红磡站自去年12月10日开始凿墙，检验钢筋螺丝头扭入螺丝帽情况，政府当局至今已检测80枝钢筋当中，有31枝未达标，不达标钢筋比例为38.75%。
运输及房屋局局长陈帆今日（19日）于一电台节目中表示，按照现时第二阶段沙中线红磡站实地开凿检验工作完成后，第三阶段综合首两阶段的测试结果再作分析，最重要是按每个螺丝帽的状况及设计，计算车站结构是否安全，以及是否需要加固工作。
陈帆强调，本港对基建工程的质量要求很高，局方亦会加倍努力与港铁一同完善系统，为市民提供适切铁路服务。
沙中线红磡站独立调查委员会聆讯昨日（18日）已完成所证人作供，包括专家证人。香港工程师学会出稿指，经参考专家所提交的证供及已公开的资料后，学会认为港铁在项目管理、沟通(包括港铁内部及港铁与政府和总承建商方面) 和档案纪录的表现应须加强。
学会表示，据目前所得的证据，认同专家的评估，东西走廊月台层板、连续墙和南北走
廊底部的建筑结构符合安全，虽然当中的施工质素存有疑问，但于策略评估建议中的第三阶段，或需考虑月台层板增设加强措施。
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工程师学会：钢筋未完全扭入螺丝帽亦符合安全
根据专家证人提供的资料，东西走廊月台层板与东面连续墙存在显著的预留安全幅度。学会留意到该幅度足以缓冲现有施工质素存有疑问的情况。学会又认同专家所指出的东西走廊月台层板和连续墙的接驳位在其永久运作的情况下，层板底部处于受压状态 (即连接位呈扣紧趋势) ，而顶部处于受拉状态 (即连接位呈拉开趋势) 。就专家证人报告指出，位处于东西走廊月台层板与连续墙接驳位底部的螺丝帽并不会受拉。学会认为即使钢筋并未完全扭入螺丝帽，东西走廊月台层板将合符安全。