【沙中线】委员会专家证人：东西走廊底层不用钢筋亦无碍结构安全

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今日（18日）踏入第44日，委员会委聘的独立结构工程专家、RPS Consulting Enginneers董事Don McQuillan出席作供。McQuillan引述港铁的专家证人Mike Glover抽走东西走廊底层的五成钢筋结构仍安全，称此做法是按照规则，惟他认为东西走廊底层不使用任何钢筋，亦无碍结构安全，更形容“所有钢筋都是过份提供”。
McQuillan续指，结构建成且运作经已逾三年，加上有列车试行，认为倘结构失效就“早已失效”。

对于红磡站展开开凿工序以检验石屎质量，McQuillan表示虽然结果显示部分样本不合规格或未符施工质量，但无损整体结构，且认为再有更多的测试结果公布，亦不会改变他认为结构安全的看法。他续指，倘政府认为检验结果，显示钢筋螺丝帽接驳有问题，与其一直计算内部结构是否安全，不如就结构展开有限度的元素分析，以释除公众对安全关注的疑虑，否则政府坚持做荷重测试都是“浪费资源及荒谬（Total fallacy and waste of resource）”。

至于钢筋绞牙扭入螺丝帽的长度被视为达标，各涉事方一直有不同标准。McQuillan表示开凿方式以“阵列式超音波检测方法”，质疑其容差为3毫米的准确度，故以工程师角度认为检验结果“不太令人有信心”，或会有误导。而现时政府视达标扭入长度为37毫米，港铁则根据螺丝帽供应商人和科技的测试扭入60%（即26.44毫米）则为合格，故他随意（arbitrarily）选择扭入75%（即32毫米）为达标。

有说法批评螺丝帽供应商人和科技（BOSA）去年就螺丝帽测试结果有问题，应要跟随屋宇署规定的质量监控计划（QSP）进一步展开永久拉力测试及周期荷重测试。McQuillan表示，上述两项测试与螺丝帽接驳并无关系，多次重申扭入六成经已是可接受的准则。

代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott其后向McQuillan展示一张工人剪钢筋的照片，McQuillan检视后解释，相片中的钢筋有13圈绞牙，认为工人所剪的应是另一类较长的B型钢筋，而不是接驳层板与连续墙经常使用的A型钢筋。

而港铁委聘的专家证人Mike Glover今早作供时，表示工地有混凝土呈“蜂巢”状，应该是工人落石屎时少用了骨料及塑化剂的材料，惟指出此问题在工地十分常见及可修补。