【沙中线】礼顿专家证人称供应商做一项拉力测试　已显示结构安全

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今（17日）踏入43日，礼顿委聘的独立结构工程专家、Tony Gee and Partners LLP 执行董事Nick SOUTHWARD继续作供。代表中科的大律师苏信恩指出，屋宇署规定的质量监控计划（QSP）就测试钢筋螺丝帽接驳的结构完整性有多项测试，而目前螺丝帽供应商人和科技（BOSA）只实施了其中一项测试，质疑Southward的专家报告提及根据该项测试结果，已足够显示车站的结构安全，未考虑其余测试的拉力表现。

Southward反驳，指虽然目前BOSA只就钢筋螺丝帽进行了静态拉力测试，未有进一步展开QSP永久拉长测试及周期荷重测试。惟他指出，周期荷重测试必须在钢筋未浇灌石屎前实行，但现时结构早已浇灌石屎，结构埋藏地底无法展开周期荷重测试；加上结构建好后，列车试行亦没有任何迹象显示破损，且设计有预留大量的剩余力度，相信结构安全。

Southward又解释，倘抽走东西走廊上层及下层分别4成及5成钢筋，无碍结构安全的说法，是假设该枝钢筋类别为460兆帕，倘钢筋批次不同为500兆帕，相信能发挥额外百分之八的失效率。

至于红磡站的开凿检验结果，苏信恩又举例当中有样本显示钢筋绞牙长度为35.34毫米，未有绞牙外露，将3毫米的容差一并计算，整枝绞牙长度最高仅为38.34毫米，与BOSA所提及标准绞牙长度为44毫米仍有一定距离，问及Southward该枝钢筋能否视为被剪短。Southward否认，称不排除供应商运送该枝钢筋其绞牙或已不足的可能性。

而连续墙属地基或是上盖结构，礼顿与政府一直存有争议。Southward称，连续墙的设计是用作支撑东西走廊的月台层板，故整体结构应被视为上盖结构（Superstructure）。惟代表政府的大律师周伟伦质疑，Southward不是注册结构工程师，并引述设计顾问阿特金斯（Atkins）结构部技术董事、注册结构工程师宋治民的证供，提及连续墙属地基工程，不适用于屋宇署作业备考（ADM 19）。