【沙中线】委员会专家证人同意东西走廊底层结构：用竹枝都得

沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今（18日）下午续讯，传召最后一位专家证人、委员会委聘的RPS Consulting Engineers董事Don McQUILLAN继续作供。Mcquillan供称，东西走廊月台层板底部，如不使用任何钢筋，结构仍然安全。代表中科的大律师苏信恩质疑其说法，问及倘底层结构毋须使用钢筋，是否什么都不放置或以竹枝代替钢筋，仍能发挥结构完整性。Mcquillan承认，更称“你理解正确”及多次重申不用花时间调查底层结构。
苏信恩续指，有事实证人曾供称螺纹钢筋被剪，质疑剪筋倘无好处，为何仍会发生。Mcquillan表示，礼顿已就剪筋事件发出不合格报告，惟现时的开凿检验结果未有任何证据显示钢筋被剪。

批政府订立标准“太严格”

Mcquillan又指，路政署定时公布红磡站开凿检验结果，并无潜在帮助且“误导”。代表礼顿的资深大律师石永泰问及，政府施加钢筋绞牙扭入螺丝帽的标准为至少37毫米，为何认为是误导及随便订立标准。Mcquillan解释，政府订立的标准“太严格”。

代表政府的大律师周伟伦反驳，现时政府接纳钢筋绞牙扭入螺丝帽为37毫米的标准，并不是“随意订立”，解释BOSA最初在守则提及绞牙长度为40毫米，但开凿采取非破坏性“阵列式超音波检测方法”检测钢筋扭入长度，故港铁建议测试准绳度为3毫米的容差，疑点归于礼顿，政府最终才接纳37毫米为达标长度，更强调礼顿提予屋宇署的质量监控计划亦有提及。

Mcquillan表示，这个是“理想世界（Ideal world）的标准”，惟BOSA所做的螺丝帽测试足够反映扭入6成是有最强的拉力，即使周伟伦其后质疑扭入6成的测试样本只有一个并不足够，但他仅驳斥其观点是“吹毛求庇”。

指拆卸重建“混淆视听” 现时结构已属满意

石永泰追问，有政治人物以政府公布的检验结果，斥钢筋扭入螺丝帽的标准犹如“系市场格价”，同时建议车站应拆卸重建有何看法。Mcquillan表示，此举属“混淆视听”，不应将标准混为一谈，因没有意义且有潜在危险。同时又指，因着眼螺丝帽接驳不达标是否位于安全关键区，强调东西走廊底层以及西面连续墙底层钢筋并不是必要，故以此标准评核检验结果“可以话全部都合格”，同时螺丝帽接驳扭入6成是非常安全。至于车站是否应拆卸重建，Mcquillan表示代表政府的专家证人区达光曾提及结构或需要加固，惟他认为现时结构已属满意，毋须拆御。

港铁将测试绞牙扭入螺丝帽6成拉力

代表港铁的英国御用大律师Philip Boulding表示，港铁将会进行9个样本的500级钢筋绞牙扭入螺丝帽6成的测试，并将于本月28日向路政署及铁路拓展署发出相关建议，相信本月31日有定案，并会在下月1日于港铁实验室及另一独立实验室，就9个样本的螺丝帽展开测试，测试期间会邀请政府见证，预计下月4日完成，届时将会发出测试报告。

委员会传召的专家证人今均完成作供，聆讯将休庭一星期，本月28日及29日将开始结案陈词。