新政两年｜的士司机比卡超装饰车厢化解矛盾：网约平台是大势所趋

特首李家超上任两周年，的士业仍是绕不过的难题，近年更成为众矢之“的”，司机乘客纷争不止，与白牌车之间争议不断，唯一有共识的，是的士业要作出改变，正如运输及物流局局长林世雄所言“唔变都唔得”。

面对司机乘客剑拔弩张的关系，夜更的士司机邱均明（Edward）另辟契径经营一架“比卡超”的士，用神奇魔力的小精灵轻而易举化解双方怒气，只因他不希望乘客有不快经验，“我尽量会令佢开心落车。”

近年受到疫情及复常后北上抢客压力，他数年前加入Uber Taxi行列，相信网约的士是大势所趋，指发现平台管理能做到一层缓冲，形容街客及Uber Taxi客态度分别明显，后者司机乘客都变得更有礼貌，“知你架车咩车牌、咩司机、用咩平台都放心咁坐。”

求变是改革动力。港澳办主任夏宝龙提示香港要积极“识变、应变、求变”，“在变局中打开发展新天地”，中联办主任郑雁雄最新也谈到香港要准确把握“六变”，“浴火重生，迎来各项事业前所未有发展变化。”新一届政府上任两年来积极寻找求变之道，同时，求变术早在民间每个角落动起来。《香港01》“求变在民间”系列将一个个民间自强求变故事带给读者，见证以灵活多变见称的香港人如何再次展现民间求变精神。

《求变在民间》系列之十

由导游转夜更的士司机　16年亲历市旺市衰

要在逆流中生存，只能改变自己适应环境。变化对47岁的邱均明而言并不陌生，他原本是一名导游，带领团友到世界各地旅游，长期在外令他过时过节无法与家人团聚，为陪伴家人，他于2008年转行成为夜更的士司机，一做便是16年。他说，当时选择的士司机因觉得简单易做，“可以周围去，但又限系香港。”

16年来见高山低谷，他表示，2017、18年时自由行客多，市道较旺，到2020年疫情爆发工作只能“做下停下”，生意直插谷底，“无生意，几个钟先得一至两个客，一日收入只有以前两三成。”

通关后生意差过疫情时　周末客量少一半

疫情持续数载，到通关又遇到北上消费潮，邱均明形容当时生意“平平凡凡”，夜更的士生意差又难请人，通关后周末客量较以往少一半，“疫情反而困咗好多人留港消费，有啲司机话觉得（疫情期间）仲好过开咗关，当时出得嚟玩都系高消费群，出入会坐的士，开关后明显差好远。”

加入网约车行列　更着重重视客人

不甘平凡便要求变，邱均明表示，生意不景时会不断增长知识，多与乘客交流。他坦言近年听到不少的士负面新闻，“我唔希望坐我车唔愉快，我尽量会令佢开心落车，唔会唔开心咁落车！”随网约平台悄悄在疫情中不断壮大，邱在朋友介绍下加入Uber Taxi行列。

他指加入Uber Taxi后可利用应用程式接单，司机及乘客双方都更容易凭定位找到对方，又形容网约乘客与街客相差好远，因有管理下双方更加互相尊重有礼，“有时唔小心得罪客，可能觉自己唔啱，但个体户咁做，就会觉算啦一个客无咗第二个，（网约车）嘅客系回头客，所以更着重重视客人。”

街客同Uber客最大分别系态度，乘客有时唔信司机，可能受啲阴影影响，上车会有隔膜；但（网约客）知你架车咩车牌、咩司机、用咩平台都放心咁坐。

认为的士最大竞敌不是Uber　而是港铁

邱均明认为，近两年网约车成为的士业不可或缺部份，早前曾有大型网约平台故障，当时以为会出现海量街客，故尝试在街截客，却发现普遍都习惯叫车。他说，若无网约车平台便须靠“Call台”，再退一步就要到的士站排队，但车龙太长阻塞其他车时，警方会到场赶车甚至抄牌，认为近年对乘客及司机两方面而言，网约车都已变得不可或缺。

的士业与Uber之争甚嚣尘上，政府7月会公布规管网约车法例框架。面对两方角力，作为Uber Taxi司机的邱均明认为，竞争在运输业所有类别都有，但最大竞敌应是港铁，铁路发展才是导致的士、小巴、过境巴士等萎缩元凶。

要令乘客开心首先令自己开心　一车有40只比卡超

与乘客之间关系是的士业需要解决的难题，要令乘客开心首先令自己开心，邱均明称十分喜欢日本动画Pokémon中的比卡超，2016、17年买了一只比卡超公仔装饰车厢，受到乘客鼓励，之后不时在网上或店舖看到都会净一只，现时车厢内軚盘、安全带、地毡，甚至在比卡超急救包中备有比卡超小童口罩，以便乘客不时之需，粗略点算，车内有逾40只比卡超。

他形容比卡超是一只有神奇力量的精灵，可控制司机及乘客的情绪，双方都变得热情，“会同客倾吓偈问佢钟唔钟意，九成客都钟意。”遇到热情粉丝时，他也会赠送比卡超小礼物，也不时有乘客询问能否“打卡”放上网，“我话随便影，有客个朋友坐过，佢坐到又会即刻打返畀个朋友，话好开心、今次轮到我。”

司机与乘客近年关系愈发紧张，他称不敢教导同行，但认为要明白的士司机是服务业，需要有基本礼貌，不能觉得自己是老板。

好多司机觉得我唔载你会有下个客，呢个陋习要改变，要重视每个客，无论长短程。