东九龙高架捷运拟来往彩虹东至宝达　 邓家彪：政府全资兴建

政府早于2014年提出《铁路发展策略》，拟议兴建东九龙线，不过计划迟迟未成事。工联会今日（3日）就兴建计划进度约见运输及物流局副局长廖振新。工联会立法会议员邓家彪引述称，项目名为高架无轨捷运系统，以柱趸式高架桥兴建，路线全长不足5公里，或由政府全资拨款兴建，料今年中公布可行性研究报告。

邓家彪介绍政府初步计划建议，预计东九龙捷运或以轻铁模式的智轨“ART”，或汽车模式的公交系统“BRT”，政府在会上引用多个内地城市捷运系统为例。政府计划东九龙捷运不会采用隧道，以柱趸式的高架桥兴建，内有专用通道。当局表示，“ART”列车可以载客二百多名乘客，而“BRT”则可载客百多名乘客，两者共有两卡车，首站是彩虹东站，之后是彩云站、顺利站、顺安站、及宝达站，预计全程行车时间约10分钟。

路线成“掘头路”　难满足客流量

邓家彪表示，当局近数个月会继续听取地居区及专业技术意见。不过工联会关注新过山路线的载客量及延线等，指彩虹东站至宝达站是单向系统，形容宝达站后是“掘头路”，认为不能便捷居民出行，难以应付客流量及达到经济效益，不过当局表示了解工联会及东九龙居民的忧虑，将会进一步研究宝达站后的接驳系统。

另外，工联会亦关注高架无轨捷运系统的载客量。该会担心列车在宝达站开出时已客满，中途站的秀茂坪、四顺街坊未必能上车：“局方表示，好多站都系以屋邨，特别系公屋为主，基本上就比较少乘客由宝达去到四顺就会落车，基本上都系一头一尾搭到去尽头，担心以咁样嘅载客量，不足以应付九龙东山头居民嘅需要，特别系上班落班嘅返工时刻。”

倡彩虹站增出口　仿效尖东站接驳尖沙咀站

邓家彪又引述政府指，彩虹东站选址在已经空置的圣若瑟安老院附近，距离彩虹站逾100米步行范围。工联会认为选址理想，便于兴建铁路，但相信有不少居民会从彩虹东站转乘至彩虹站，建议政府在彩虹站增加出口及加建隧道，参考尖沙咀东站至尖沙咀站的转乘方式，以便利居民转乘及疏通人流。

财政司司长陈茂波曾预告本年度财赤或高达千亿元，被问到捷运由政府全数出资兴建，会否担心加重政府财政负担，邓家彪直言：“全世界最赚钱嘅铁路就系香港，你睇港铁年报就知。”他指，由于香港人多密集，高楼大厦的规划特略使香港票价收益高，形容“客似云来”，相信政府值得投资基建铁路，以满足东九龙二、三十万居民的需要。

杨永杰：对走线设计失望 无视黄大仙居民诉求

不过，九龙中立法会议员杨永杰对捷运走线设计表示失望，指出黄大仙半山区域居民达20万，但迟迟未有铁路网络覆盖，原先一直争取东九龙线由彩云上慈云山、过竹园接连至九龙塘，惟政府去年底推翻东九龙过山线，改以高架无轨捷运取代，至今仍然未计划连接黄大仙半山区，完全无视当区居民的交通诉求。

杨永杰认为政府不能厚此薄彼，建议当局研究独立兴建捷运路线，由竹园出发，途经竹园道、慈云山道，以港铁彩虹站为终点。