明日大屿︱议员料收支掹掹紧：造价只增不减　倡以土地换私人填海

“明日大屿”交椅洲三岛方案出炉，造价估算调高16%至5,800亿元，卖地收益估算则下调35%至7,500亿元，实政圆桌立法会议员田北辰坦言造价“只会多、唔会少”，认为收支只会“掹掹紧”。本土研究社陈剑青则认为最新造价被低估，除未考虑长达20年的工程期变数及通胀，还有工程难度，人工岛项目相比过往填海工程水深多一倍，坊间已有团体估算造价要达到8,000亿元。

民建联立法会议员刘国勋指，以目前的经济环境，相信发债不是适合的融资方案，而“兴建－营运－转移模式”或会减低政府对于未来道路交通收费的主导性，建议考虑“铁路加物业”及由“公私营填海合作”。

刘国勋称发债不可行：低息无人买　高息负担重

刘国勋认为政府的估算务实保守，而随著成本及收益距离收窄，要小心平衡物料及工程费用的变动，而且同期有北部都会区等大型项目上马，政府要及早做好长期预测及估算。他称以东涌填海4米水深为例，今次水深达8米，工程难度增加，但据了解，最新估价已经考虑了相关因素，相信成本可以控制。

政府就项目提出四个可考虑的融资方案，刘国勋指以目前的经济环境，如果选择发债，若果息口低，相信吸引不到人购买；如果高至8、9厘，则会令政府财政负担加重。他提到以往采用“兴建－营运－转移模式”建造的大榄隧道和西隧，弊病是政府对服务收费缺乏主导权，人工岛在无其他道路选择下，市民恐须“硬食”。他建议采用公私营合作填海融资方案，交由私人发展商填海，并以部分土地作为回报，一如70年代沙田第一城填海模式。

田北辰料加铁路走线　造价进一步推高至$6,100亿

人工岛涉及多项交通基建，当中过海铁路线起点由屯门内河码头，改为洪水桥，以连接港深西部铁路，田北辰指依照新走线，该铁路最终主要服侍北都会人口及跨境客，等同将屯门50万人口弃之不顾，形容政府“日思夜想都系北都区…但北都会十划都未有一撇。但每日有几多人（从内地）落嚟？塞唔塞得满架车？”但他说，有信心最终方案会增加走线，但造价就“唔系呢条数”，估计会进一步推高至6,100亿元。

陈剑青质疑严重低估造价　只计交椅洲人工岛

陈剑青则指，目前造价是按照4年前估算再调整物价，并无考虑未来工程期内通胀，加上填海比以往项目深水一倍，认为造价可能严重低估。而且新项目不再沿用上届政府的“明日大屿”名称，造价上只计算交椅洲人工岛，撇除了在欣澳建铁路设施等开支，直接令造价变少，笑言“改咗名就变平咗”。而且工程期长，有很大不稳定性及变数，包括未来土地的需求，因为香港人口增长到2041就到达高峰。