明日大屿新方案｜田北辰：屯门过海铁路旧线较佳 环保运输无方案
《香港01》今日（16日）率先披露“明日大屿”交椅洲人工岛最新方案，将分为三个岛屿，原先屯门过海铁路走线，起点由内河码头、屯门南一带改为洪水桥站，接驳规划中的港深西部铁路。
实政圆桌立法会议员田北辰表示，旧路线可更好解决发展后的内河码头交通需要及疏导屯马线等民生需求，新路线则着重与深圳连结，两条路线都起会造成公帑浪费，建议只兴建旧路线，港深西部铁路到港人士可在洪水桥转乘未来屯门南延线再转屯门过海铁路到人工岛。
他又认为，铁路项目较大机会交由港铁以拥有权模式发展，至于人工岛上的环保集体运输系统，据他了解则暂未有定案，“可能系轻轨，可能系车，好多方法。”
拟建铁路改以洪水桥站为新界终点 取代原先内河码头
根据原来政府提议的屯门过海铁路走线，将由内河码头作为起点，路经屯门南、小榄、欣澳、大屿山人工岛并延伸至港岛。综合《香港01》接获消息及网上流出图片，最新走线起点计划改为洪水桥站，经屯门南、欣澳，再穿过人工岛其中两个岛屿，直达港岛西，全长30公里，接驳规划中的港深西部铁路。
田北辰指出，新路线放弃内河码头一带，惟该附近正计划兴建公屋，并有较大发展项目正要展开，日后的交通需求必然大增，新铁路正好满足需要。至于新路线，则连接深圳，呼应北部都会区发展。
田北辰指若建两条铁路会浪费公帑
田北辰认为，旧路线可解决民生问题，“元朗人系屯马线都会易上”，又透露发展局指“可能两条路线一齐做”，“两边都起，又浪费公帑”。他建议应沿用旧路线，安排港深西部铁路到港旅客在洪水桥站转坐屯马线（屯门南延线）至屯门南站，较合符经济效益。
至于上届政府一直提到明日大屿铁路有空间引入除港铁以外的承建商，田北辰则认为较大机会交由港铁负责建造，可能用拥有权模式让港铁出资，“悭返啲（兴建人工岛）钱。”
最新方案中，交椅洲人工岛将分三个岛屿，屯门跨海铁路将穿过其中两岛，并会设环保集体运输系统连接三岛。田北辰指据其了解局方暂未有环保运输方案，“可能系轻轨，可能系车，好多方法。”
另外，立法会发展事务委员原定下周一（19日）讨论人工岛研究，主席谢伟铨早前称因议题较大争议，应让议员有更多时间消化资料更为稳妥，故现已延至12月29日。
▼明日大屿计划▼