两巴合并︱田北辰忧新车资取高定价　巴士做唔住：倡港铁股息补贴

新巴城巴将于明年7月1日合并，立法会交通事务委员会今日（15日）讨论有关项目。实政圆桌立法会议员田北辰称，目前新巴城巴部分相类路线收费不一，关注会否统一采用较贵的车费，变相加价。他也建议巴士公司每年加价水平订在通胀一半，避免一次过大幅加价，并用港铁股息直接补贴蚀钱的交通工具营运商。
运输及物流局常任秘书长陈美宝表示，新巴及城巴承诺合并后实际票价不会有变动，强调合并以市民需要为依归，日后调整票价时会考虑市民接受程度及维持营运持续性等因素。她认同可以更频密地检视票价，令每次加幅少一点，市民较易接受。

田倡每年按通胀率一半加价：加密啲、加少啲

田北辰称，面对铁路的竞争，巴士业务是一门“做唔住”的生意，建议用港铁股息直接补贴蚀钱的公共交通营运商。他指，本港每年工资增幅超越通胀，相信车资每年加幅定于通胀的一半可以接受，避免“一次过”大幅加价令市民失预算。

陈美宝指，在特定时间按通胀加价的做法欠缺灵活性，每间巴士公司每年的营运情况都不同，因此会维持现有做法，但会更加频密地检视票价。

议员倡重整各公交服务　政府研究减恶性竞争

民建联陈学锋认为，政府及巴士公司应该重新检视巴士与其他交通工具的竞争关系，过往很多地方的巴士路线设立时未有铁路服务，结果现时演变成恶性竞争，相信铁路巴士及其他工具互相配合，可达致最佳效益，相信新巴城巴合并有条件进行大规模整合。

陈美宝说，新巴城巴合并有助检视整个港岛区的交通服务，当局会向减少恶性竞争的方向检视，包括巴士、公共小巴与铁路如何更好配合。

民建联陈恒镔则关注新巴城巴的财政问题，指去年车费加幅惊人，问及当局如何评估合并后的财政状况。陈美宝指，合并后巴士资源调配更具效率，能节省一部分成本，但未足以应付近年亏损，仍需要增加乘客人次及节省成本。她不排除日后巴士公司会申请加价，强调当局按营运预测及市民接受程度考虑加幅，车费也会影响巴士路线的竞争力。