新巴城巴合并｜4年度累蚀3.79亿元　客量一直跌　仅机场线有盈利

行政会议今日（12日）商讨巴士专营权，最后同意新巴明年7月1日起，并入姐妹公司城巴，专营权续期至2033年。政府向立法会提交文件，披露新巴城巴的经营情况，其中日后会合并的城巴专营权一及新巴专营权业务，自2017／18年度开始亏损，两者截至2020／21年度，累共亏损4.95亿元。
至于城巴专营权二，主要经营机场巴士线，虽然过往多年都有盈利，但疫情下同样难逃亏损，从上述年度起计，盈利为1.16亿元，无法抵消其余两个专营权的亏损，两巴仍蚀3.79亿元。
另外，新巴于截自2021年底，一共有688辆巴士，连同城巴两个专营权，日后城巴的车队可多达1,647辆。

▼7月12日　汇达交通公布新巴及城巴合并▼

运输及物流局和运输署向立法会提交文件，截至2021年底，新巴营运94条巴士路线。随西港岛线及南港岛线先后通车，新巴日均载客量由2013年约499,000人次，减少至2019年约458,000人次，减幅约 8.2 %。由于乘客量减少，新巴 车队在同期由715辆，减少至685辆，减幅约4%。在2020及2021年的疫情期间，新巴的日均载客量，分别减少至约347,800及401, 500人次，其2021年年底的巴士数目为688辆。

城巴专营权一方面，截至2021年年底，共营运96条巴士路线，每日平均载客量由2016年约540, 100人次减少至2019年约506,100人次，减幅约6. 3 %，其车队亦于同期由767辆减至751辆。在2020及2021年，每日平均载客量分别减少至约369,500及421,400人次，其2021年底的巴士数目为771辆。

▼7月12日　汇达交通公布新巴及城巴合并▼

至于城巴专营权二，截至2021年底，营运30条巴士线，日均载客量由2013 年的约 71,100人次，增加至2019年约105,200人次，增幅约48%，主要为东涌乘客需求上升，而且港珠澈大桥香港口岸通车。巴士车队在同期由175辆，增至241辆，增幅约38%。不过到疫情期间，2020及2021年的日均载客量分别减少至约56,800及55,300人次，其2021年底的巴士数目为188辆。

城巴专营权一及新巴过去4年度蚀近5亿元

即使没有疫情影响，城巴专营权一及新巴业务，早已于2017／18年度起，接连四个年度录得亏损，前者累蚀3.32亿元，后者则蚀1.63亿元，合共蚀4.95亿元，其中城巴专营权一于2020／21年度，便已蚀1.24亿元。

虽然在疫情前，城巴专营权二凭着机场及大屿山服务，一直仍然有盈利，但2020／21年度亦蚀1.05亿元，在上述同期内，盈利只有1.16亿元，无法弥补其余两个专营权的亏损，新巴城巴于四个年度内共蚀3.79亿元。

运输局︰两巴合并亦需与铁路及其他交通工具竞争

运输局表示，在1990年代，中巴服务质素下跌，考虑到市民对港岛区的巴士服务水平要求，先后引入新巴和城巴，以增加区内巴士服务竞争，初期上述安排令巴士服务水平和质素提升，然而随著港岛的公共交通网络持续发展，现有巴士网络越来越多重整空间，当局相信合并后有更大空间推行巴士网络重组。另外，由于香港岛的人口预计将在未来持续减少，势令两巴营运情况更加严峻，必须探讨可行措施，以扭转局面。

至于合并专营权会否削弱竞争，影响服务质素，运输局表示，其实过往两巴多年前仍属新创建的年代时，已是同一间母公司，而且入标新路线时，亦要与九巴等竞争；从宏观角度看，亦需与铁路及其他交通工具竞争，当局会留意巴士公司的脱班情况。