新巴城巴合并｜港岛车费上限最多升近60%　忧开贵价新线赶绝平线

港府今日（12日）公布，多间专营巴士公司获准延长专营权，而同由汇达交通持有的城巴及新巴专营权将会合并，意味自1998年起投入运作的“新巴”将步入历史，明年7月后统一归入城巴车队。
目前新巴、城巴有各自的收费等级表，即使路线途经路线相近，收费亦有不同。两巴合并后，当局将会引用新的车费等级表，其中港岛区的车费上限，改为参考收费较贵的新巴而定。新安排下，港岛区所有路线，不论长途或短途，车费上限均大幅飊升，增幅最多达近六成。
新巴及城巴承诺现时巴士服务收费不变，惟有关注组织认为，城巴日后或以整合路线为由，淘汰现时收费较便宜的“流水线”，改推路线略长但停站较少的“特快车”。根据现行安排，城巴推出新线，便会参考新车费等级表定价，届时将可借淘汰旧线，借推新服务变相加价。团体亦估计，若城巴日后申请加价，或期望追至较贵的新巴收费水平，以致出现较高加幅。

▼7月12日　汇达交通公布新巴及城巴合并▼

目前港府会为不同专营巴士营办商的收费等级表刊宪，而各路线车费，不能高于为其车程距离级别而制定的最高车费水平，可视为相关路线的收费上限。港府向立法会最新提交的文件显示，新巴、城巴合并后，两个专营权的车费等级表，亦将直接合并。合并后城巴将采用新的车费等级表，涵盖现有路线的车费。当局强调，现有巴士服务的实际车费将维持不变，形容城巴厘定新车费等级表纯属“技术性工作”。

《香港01》以合并后的新车费等级表，与今年二月出炉的城巴车费等级表作比较。其中，城巴港岛区路线的车费上限，不同车程距离等级，全部都有提高。其中港岛区车程4公里内的短途路线，增幅近三成；而不超过27公里的港岛区路线，票价上限更提高近六成。值得注意的是，等级表只是票价上限，与城巴的实际车资有不同，城巴调整各路线车资仍需当局审批。

汇达交通承诺两巴合并后，现有巴士服务票价将维持不变。惟文件指出，新巴、城巴有大量巴士服务重叠，预告会合并乘客量持续偏低的路线及精简架构。汇达亦会推出港岛北岸特快巴士服务等方案，意味港岛区将会推出新的巴士路线。

以往新巴、城巴已不时整合路线和推出特快路线，被关注团体批评，是借重组服务开贵价特快线，“赶绝平价路线”。合并收费等级表后，城巴路线的票价上限大幅提高，意味新路线，将可参照新车费等级表定价，新开的服务将可能大幅加价。

以现时收费较便宜、往来香港仔华贵邨和铜锣湾的城巴72号线，车程距离约为10公里，现时全程收费为5.8元。若城巴以新服务取代该线，按新车费等级推算，该新服务全程票价最高可定为7.8元，变相有35%加幅。

票价等级表调高获准收费上限　团体忧铺路大幅加价

公共运输研究组发言人郑衍祺表示，新巴、城巴合并后的车费等级表，“政府系放水放到一个点”，让本身车费较低的城巴未来可大幅加价，甚至追过新巴的车费，“大家需要担心一样嘢，就系日后个加幅，尤其是旧有城巴路线嘅加幅，就会追住𠵱家新巴嘅基准嚟到加，有机会加得相对快一啲。”

郑续指，现时新巴、城巴合并后，只余两间巴士公司，竞争大减后，日后加价幅度恐怕会“几级跳”。

郑衍祺续指，新巴、城巴过往已不断合并路线，现时服务港岛区的“流水线”，已再难有空间整合，“再减不如唔好做好过”。他又举例指，往来西湾河嘉亨湾和上环港澳码头的2号线，已缩班至半小时一班车，形同“赶走啲客”，增加淘汰该路线借口。

他质疑城巴新巴合并后，城巴将故技重施，进一步赶绝“流水线”，令港岛区居民要“挨贵车”进出“买𩠌”。他又慨叹，两巴新推较长途的“特快车”，针对有二元乘车优惠的60岁或以上长者，但其他乘客则较受影响〝“好多人系两蚊（搭车）啫，但我哋唔系嘛。”

他盘点十条车费较便宜、乘客量偏低的“流水线”，担心会是高危被淘汰路线，包括：

．城巴5B：坚尼地城至香港大球场，4.2元
．城巴37B：置富花园至金钟（循环线），5.8元
．新巴2A：耀东邨至会展站，4.9
．新巴82：小西湾（蓝湾半岛）至北角码头，4.9元
．新巴82：兴华邨至励德邨，5.5元
．城巴48：深湾至华富（北）（循环线），3.7元
．新巴94A：华富（中）至利东邨（循环线），3.8元
．城巴98：利东邨至香港仔（成都道），3.1元
．新巴595：海怡半岛至香港仔（循环线），3.8元
．城巴73：数码港至赤柱市场，7元

运输局︰巴士票价一般都并非订于车费表的上限

运输及物流局表示，合并后的新车费表中，港岛区路线采用原本新巴的车费表；其他路线则是按照城巴原有的车费表。当局解释，如完全采用城巴车费表，部份路线的车资可能超出上限，故现有做法最为方便，毋须再逐条路线调整。

当局又表示，巴士票价一般都并非订于车费表的上限，强调合并后实际车费并没有改动。另外，假如城巴日后申请加价，获批后会有新车费表，与现有的无直接关系。不过当局承认，若城巴日后计划新路线，就可按现有车费表申请。

近年城巴﹙专营权一﹚及新巴都录得亏损，每年蚀数千万元。专营巴士申请加价时的其中一个考虑因素，正是巴士公司成本等营运情况。问到合并后会否更易申请加价，运输局表示，加价除了审视成本，亦要考虑其他因素，例如乘客接受能力，希望合并后有利于城巴营运，减低经营成本。局方又强调，无论合并如否，其实巴士公司都可随时申请加价。

合并专营权的主要目的之一，是提供更大空间重整香港岛的巴士网络，并重组服务和整合路线。 运输及物流局表示，服务重组方案会透过每年的巴士路线计划逐步实施，例如城巴正研究在合并后，于南区设立巴士转乘站，以及推出港岛北岸特快巴士服务。

运输署︰重整巴士线并不等如削减巴士服务　不会突然减班

运输署强调，重整巴士线并不等如削减巴士服务，会分批有序处理，不会突然减班，之后会如一般巴士路线计划般咨询各界。署方又指，即使不合并亦会每年展开有关计划，但合并后会有更大空间重组，惟未有透露合并后的具体重组项目，以及涉及的路线数目。

现时两巴部份路线重叠或相似，问到日后城巴会否取消较便宜路线，致乘客只能选乘更贵的路线。运输署表示，暂未收到有关路线合并计划，但强调一切改动会由运输署把关，并非巴士公司单方面决定。