东九龙线｜不排除增“蓝田北”站　路政署：配合市民出行需要

路政署铁路拓展处处长梁少江今日（25日）表示，顾问团队会详细研究东九龙智慧绿色集体运输系统项目，或因应实际情况微调走线方案，不排除增设“蓝田北”站的可能性。他认为增设“蓝田北”站，可以配合市民出行需要，亦可将整个系统的成本效益提升。

项目全长约7公里，当中包括约6公里高架桥及约1公里隧道，按现时建议沿线设有8个车站，包括彩虹东、彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达、马游塘及油塘东，将连接港铁彩虹站及油塘站。

立法会工务小组委员会昨日(24日)通过东九龙智慧绿色集体运输系统项目，涉及2.62亿元的勘测及设计开支申请，稍后提交财务委员会审议。梁少江今日（25日）在港台节目中称，现时就堪察及设计工作顾问合约招标，待财委会7月中审批完成后，会随即批出顾问合约，展开规划及堪察设计工作。

他指，招标阶段，路政署已做了前期准备工夫，包括搜集相关资料等，务求顾问团队7月中后到埗，立即可全力推展工作。

他指，今年下半年会邀请运输系统供应商及营办商提交意向书，两年内完成一系列堪察、刊宪及环评等相关工作，目标2026年就工程招标，2027年批出合约动工，2033年或之前落成东九龙线。他称留意有意见指照顾蓝田居民需要而增设“蓝田北”，顾问团队将仔细研究，或因应实际情况对东九龙线作出微调，于蓝田北加站的可能性。增设蓝田北站既可以配合市民出行需要，亦可将整个系统的成本效益提升。

连接车站的安排，梁指初步构想，是彩虹东站以天桥连接港铁彩虹站，市民离开月台可直接到港铁彩虹站入口；油塘东站由于港铁油塘站地势有高低，正考量以隧道直接将两站连接，两个站中间亦会设计行人电梯等形式接驳，有关详细位置及接驳安排，顾问团队会在堪察及设计阶段作出处理。至于走线会否在彩虹东站再西延至慈云山或竹园，或油塘东再向东伸延，他指，顾问团队再作可能性研究，争取在招标前完成。

民建联立法会议员颜汶羽表示，一直争取要设立“蓝田北”站，除了能够覆盖更多居民，亦可增加东九线使用量和收入，提升成本效益。他说，据了解，境外建造商大多只建造铁路项目及提供技术方案，因此都会伙拍本地营运商一齐入标。