中国制造2025｜C919起飞、天宫领跑 还有它对美实现降维打击
2015年，中国首次提出《中国制造2025》，吹响从制造大国向制造强国迈进的号角。当时，C919尚未首飞，天宫空间站也还停留在蓝图阶段。十年过去，作为“中国制造2025”十大重点领域之一的航空航天装备，在追赶到并跑的过程中，绘制出一幅雄心勃勃又充满挑战的现实图景：C919的商业首航打破波音与空巴的双头垄断，飞机发动机的国产“中国心”长江1000A完成挂飞试验；中国天宫空间站建成，文昌商业航天基地正式启用；eVTOL成功让低空经济从概念变成现实......
航空航天领域是中美正面交锋的战场，惟大飞机的产能瓶颈、供应链依赖、适航认证等体系尚未完善，成为中国航空航天突围路上的现实考验。美国国务卿卢比奥在《The World China Made》报告中评价，“中国在航空航天领域取得了‘部份成功’”，这也将给中国在航空航天领域留下更多可发展空间。
大飞机C919从首飞到出海
作为中国自主研发的首款大型商业航线客机，C919从2017年首飞以来便被即予厚望。经历了7年的等待和实验试飞，2023年，C919正式投入商业使用。截止今年5月，C919已累计交付17架，全部是由中国东方航空等国内航司运营，累计承运旅客超过127万人次。
订单饱满与交付缓慢 商业化进程中的双重挑战
在近期中美关税战再起的大背景下，中国暂停接收波音飞机，导致50余架波音737MAX订单搁置。波音公司首席执行官Kelly Ortberg坦言：“如果情况持续，波音或将这批飞机转售其他国家。”这一情况确实为国产C919提供了难得的市场机会，尤其中国商飞正在为C919的产能放量筹划第二条生产线，预计明年年产量可达30架，总装产能可达50架，后续将加速量产，在2029年提升至200架的水平。
但C919目前仅几十架的年产仍然暴露了现实难题，即不足空客A320月产量的一半，无法在短期内迅速填补因退订波音飞机而出现的市场缺口。据航空租赁公司Air Lease Corporation董事长Steven Udvar-Hazy在2020年接受Simple Flying采访时估算：“假设一年能造30到50架C919。这在中国窄体飞机的需求总量中只占很小的比例，大约在10%左右”。该判断在2025年依然适用，产量不足令C919在中国的市场的占有率短期内仍难以撼动空巴与波音的主导地位。
适航认证的地缘政治 大飞机国际化的核心困境
当前，C919的订单全部来自于国内航司，但2024年新加坡航展上，C919的“国际首秀”仍吸引了全球目光。欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空更直接表示，若中国制造的C919价格具有竞争力，他们将毫不犹豫下单采购。
然而，在C919的“出海”之路上，目前仅获得越南、印尼等东南亚市场的适航认证，欧美的大门依然紧闭。在当前关税战背景下，被欧美认可已不只是衡量技术标准，而是国际航空话语权的隐形战争。正如航空咨询机构Endau Analytics创始人Shukor Yusof说：“没有FAA认证，C919永远只是‘中国特供’”。
面对瑞安航空对C919的关注，美国众议院“中国委员会”领袖拉贾·克里希纳莫西（Raja Krishnamoorthi）更在日前致信瑞安航空CEO，以“安全担忧”为由，施压其放弃采购C919的计划，甚至妄称中国商飞“与军方关系密切”，延续了2021年美国防部将商飞列入“黑名单”的政治操弄。这不正印证了适航认证早已超越技术范畴，成为地缘博弈的工具吗？
另外，自2021年开始，欧洲航空安全局（EASA）就对C919展开实地审查，初期反馈积极。民航上海审定中心主任顾新也曾期待“C919在2025年取得欧盟认证”。但EASA执行董事弗洛里安·吉耶尔梅（Florian Guillermet）的最新表态却给乐观的预期泼了冷水：“至少需要3到6年才能完成认证。”这个时间表远超中国曾预期在2025年拿到欧洲适航认证的目标。航空分析师Li Hanming认为，监管机构的审慎态度虽属正常，但“政治因素显然延长了本应纯粹的技术评估过程”。
虽然参加新加坡航展对于C919具有里程碑意义，但缺乏国际认证注定会让C919的国际化之路崎岖坎坷。C919在新加坡亮相时，空中巴士商用飞机总裁Christian Scherer直言：“C919像空中巴士的窄体飞机，目前飞机制造市场规模足够大，欢迎竞争。”这句“欢迎竞争”并非傲慢与偏见，而是中国商飞在量产、国际化等方面都需要正视的现实困境。
进口与国产的4/6比：中国自主研发的备胎战术
今年4月，笔者曾走进中国商飞C919的总装车间，其中一个机棚内，工程师们正在对5架C919进行组装。这架国产大飞机的国产化率达到60%，但约40%的关键部件仍依赖进口，包括航电、起落架、燃油系统等依然依赖美欧供应商。尤其“飞机的心脏”最核心的发动机仍采用由美国通用电气和法国赛峰合资的CFM国际公司的LEAP产品。卢比奥报告评价，C919并非真正意义上的“中国制造”。
不过，商业客机的总装集成本身就是全球化产物。中国商飞讲解员曾对笔者坦言，“我们中国不就是这样吗？他们越卡我们越能自组研发”，她解释，选择国外部件并非“无力国产”，而是“以性价比为优先考量”的商业选择：即使未来能全面国产化，仍会优先选用符合最高标准的全球部件，“关键是得有‘被卡脖子’时的替代能力。”
这个“替代能力”的希望也许就在于长江1000A国产发动机。这款原计划2016年交付中国商飞的国产发动机，虽然直到2023年才完成挂飞测试，预计到2027年可以投入商用；但首钢集团在2024年的一封公开信中透露，其研制的高温合金材料已通过极端工况验证，象征著中国在商用航空心脏领域迈出了关键一步。
这种使用海外进口、保留自主研发的“备胎战术”在中国军用航空领域已有探索，据此前报道，歼-20战机已用国产替换俄制，换上两具中国自制的涡扇-15发动机进行试飞。而正在研制中的C929宽体客机，据中国商飞内部人士透露，未来将向国产率100%迈进。
飞向太空：100%自主化的中国航天
如果C919是中国航空工业“起飞”的象征，那么中国在航天领域的突破，则展现了“中国制造2025”飞向太空的目标和雄心。从天宫空间站的建设到火箭发射频率的激增，再到商业航天基地的启用，中国航天科技早已实现从“并跑”到“领跑”的跃升，成为继美俄之后的航天强国。
天宫空间站：技术封锁下的十年逆袭
2022年，在距离地球400公里外的太空轨道上，“中国制造”的机械臂精准执行指令，完成问天实验舱与天和核心舱转位的“T字型”对接，17.9米的轴向全长创下了单体载人航天器的记录。中国天宫空间站的建成，让中国成为除美俄以外，唯一一个拥有自主载人空间站的国家。
天宫不仅是太空实验室，更是中国打破技术封锁的最好证明。2011年的“沃尔夫条款”（Wolf Amendment）将中国排除在国际空间站合作之外，同样是那句“越卡越自主”，中国航天仅用十年就完成了“技术受制于人”到“天宫空间站100%国产化”的跨越。一年多以来，神舟十八号、十九号、二十号乘组的连续成功发射，亦进一步巩固了中国在载人航天领域的太空驻留能力，尤其神舟十九乘组以9小时6分实现了人类航天史上最长的一次舱外活动。天宫空间站开展的空间生命科学、微重力物理、航天医学等领域的1000多项实验，部分科研项目成果在产出效率上已与国际空间站持平甚至超越。
国家队+民营企业的双轨竞速
除“国家队”主导的载人航天外，另一场商业航天革命亦在海南文昌上演。2024年，中国商业航天发射次数突破50次，其中民营航天企业银河航天实现“一箭22星”发射，将单公斤发射成本降至5000美元以下。同年，文昌商业航天基地累计发射次数位列全球第二，成为中国低轨商业航天产业的核心枢纽。另据前瞻产业研究院数据，中国航天发射频率从2015年的19次跃升至2024年的64次，发射成功率保持在95%以上，中国成为全球仅次于美国的第二大航天发射国。
这种“国家队+民营企业”的双轨模式，正在覆刻SpaceX的成功路径。但中国在可覆用火箭领域也的确还落后SpaceX大约五年时间，尤其长征九号的可重复使用次数也未突破两位数。卢比奥的报告中也指出：“中国的长征系列火箭在有效载荷与成本效益上仍落后于SpaceX的猎鹰9号。”
从无人机到eVTOL：90%占有率的降维打击
如果说中国商飞的国产大飞机仍存在重重困境、100%国产化的中国航天也不过刚刚开始“领跑”，那么一件看似简单的消费级产品——无人机，却为中国实现了在这一领域的“降维打击”。
当美国还对无人机的概念停留在“军用”时，中国已通过大疆（DJI）悄然占据全球商用无人机市场近90%的份额。要知道，最早发明无人机的是美国，却在民用产业化的竞赛中完全落败。2023年，中国商用无人机市场规模已达1239.87亿元，应用在外卖、耕种、大楼外墙清洁等各行各业。另据中国民航局数据，截至2024年6月，全国实名登记的无人机数量突破187万架，取得执照的飞手22.5万人。
2024年，南京eVTOL（电动垂直起降飞行器）首飞成功，也让中国以无人机为主的“低空经济”从概念变成现实。这一年，也被称为“低空经济元年”，“低空经济”的概念也被首次写入中国政府工作报告，明确要“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。而更具象征意义的是，中国无人机领域的成就几乎是依赖民营企业的市场竞争驱动，反而比政策扶持的项目更具生命力。
01实测｜福田口岸无人机外卖VS外卖员派送 同时落单边个来先？
01直击｜顺丰丰翼无人机创智慧物流新模式：送件到长洲最快24分钟
回望“中国制造2025”的十年之路，中国在航空航天领域的超耐力追赶，靠的从来不是产能与量的堆叠，而是脚踏实地坚持守住“安全红线和底线”。
从世界工厂进化到高端制造，外界对中国高端技术产品的安全性一直疑虑不断。但若了解中国的文化脉络，了解中国人文化基因中的内敛、骨气与民族自尊，便不难理中国大飞机、太空工程等项目一旦投入使用，往往展现出高度重视安全与品质的特点：能够拿到台前展示的产品，往往是经过反复打磨，力求万无一失的结果。就像上海商飞生产线上的十六个大字：“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，这即是对大飞机工程师们的激励，也诠释著在全球高端制造业竞赛中“中国制造”的中国精神。