波音危机逢关税升级　01直击C919生产 中国商飞：越卡我们越自主

近年来波音事故频发，中美贸易又战火再起。中国近期宣布对美国商品加征最高达125%的关税，波音成为首当其冲的对象。根据外媒报道，北京已要求本地航空公司暂停接收波音飞机，并停止采购美国相关设备。此举无疑为中国商飞带来新的产业机会与挑战。

4月17日，记者随《香港01》“上海新质生产力研学团”走进中国商飞厂房，实地探访C919国产客机的生产现场。期间商飞代表回应记者提问时指出，波音事故与关税升级确实对部分业务构成短期影响，但强调“总装集成”本身即是全球性产业，关键是掌握“自主替代”的能力。

“我们中国不就是这样吗？他们越卡我们就越能自主研发。”在中国商飞C919总装车间，讲解员如是说。

中美博弈升温　波音遭冷待、商飞稳步突围

据《彭博社》报道，中国政府已指示国内航空公司暂停接收波音飞机，作为对美方关税升级的反制手段。单是进口成本翻倍，已使波音在中国这个全球最大单一市场之一的竞争力骤降。

中国商飞则正加快扩产。在上海商飞厂区的其中一个总装车间内，记者目睹5架C919正同步生产，零部件与机身有序排列。讲解员透露，目前已达“一个月一架”的生产节奏，已迈向真正规模化生产。

从“转包波音”到“自主C919”的技术转身

上海商飞厂区内陈列四架具历史意义的飞机：自主研制的运十、合资总装的麦道、以及代工波音737的转包生产机型，以及目前已在国内外交付投用的C909。讲解员坦言：“曾经我们为波音造零件，但近年波音事故连连，加上地缘政治，确实对生产有所影响。”

不过她亦指出：“即使未来能全面国产化，我们仍会优先选用符合最高标准的全球部件。”这是因为飞机制造本质上是全球协作的结果，而非单一国家的闭门造车。她强调：“关键是，我们得有‘被卡脖子’时的替代能力。”

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突破困境：C919迈向国际　逐步摆脱进口依赖

C919自2023年投入商业营运以来，累计载客人次逾百万。目前虽仍有约40%零部件依赖进口，但中国正积极推进国产替代计划。据报，C919已开始换装国产长江-1000A引擎，并计划至2028年将国产化率提升至逾八成。

尽管仍未取得欧美适航证，但C919已获得包括越南、印尼、老挝等多国认可，有望在东南亚、非洲及拉丁美洲等新兴市场打开缺口。

记者观察到，C919生产线人员以中青年为主，墙上悬挂著“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”十六字标语，成为商飞精神的写照。这场中美航空技术与供应链的角力，对商飞而言既是挑战，也是壮大自主实力的机遇。