C919飞进欧洲受挫　欧航局：取得适航证至少还需3至6年

中国力推国产C919客机进军国际市场，欲打破波音与空中巴士垄断，但欧洲航空安全局（EASA）近期公开表示，该型号短期内无法取得欧盟适航认证，预估认证程序至少还需3至6年，对中国商飞而言无疑是一记打击。

法媒《新工厂》（L'Usine Nouvelle）报道，欧洲航空安全局执行董事吉耶尔梅（Florian Guillermet）接受访问时指出，“正如我们正式通知该公司的声明，C919并无法在2025年内获得认证，我们应该会在3到6年内，完成C919的适航认证审查”。该声明直接浇灭中国希望透过欧盟建立国际品牌、快速出口C919的构想。

报道分析，中国商飞试图将C919拓展至东南亚市场，并寄望欧盟作为突破口，在中美关系持续紧张、美国对中方波音订单下封锁情势下，北京原期待欧盟能成为平衡西方压力的合作对象。然而，EASA此番态度显示，中国客机要想取得国际主要监管机构的安全背书，仍须长时间验证。

吉耶尔梅受访时透露，EASA早在四年前便与中国商飞展开合作，从设计、零组件验证到后续试飞阶段，中方投入了大量的资源、承诺和技术手段，“我认为他们总有一天会成功”。

不过，有业内人士对过长的等待时间提出质疑。瑞银大中华区研究主管Eric Lin表示，在欧洲等候3年是合理的，但6年就异常了，特别是像瑞安航空这样的廉价航空公司对C919感兴趣时，这样的延迟显得格外奇怪。

航空分析师Li Hanming则指出，监管单位对尚未被国际广泛采用的飞机型号持保留态度实属正常，“C919的可靠性和安全性需要透过更多实际飞行去证明”。

目前，C919仅获得中国境内的适航认证，仅能在中国大陆及香港执飞，尚未取得美国联邦航空总署（FAA）或EASA认可。而这两大机构所签发的适航许可，虽仅限于美欧地区，但其认证标准长期被视为国际指标，未获得其认证的飞机难以进入多数国家的航空市场。

尽管如此，仍有个别例外，如印尼曾在中国飞机尚未获美欧认证前，单独许可新舟60与C909型号执飞。印尼翎亚航空（TransNusa）接收了三架C909，也传出有意购买C919，但据报公司内部仍对后续维修支援能力存有顾虑。

最后，报道指出，除了适航认证，中国商飞还面临另一重大挑战：即便C919被标榜为国产自制，但其核心零组件如发动机、航电与机翼大多仍仰赖欧美供应链。在美国总统特朗普重返白宫、贸易战升级背景下，C919恐再度面临技术封锁与出口限制风险。