【电动车起革命】Tesla过江挑战地头虫　中国车界起风云

洛杉矶市郊海边小镇圣莫尼卡（Santa Monica）以艳丽的日落闻名，这里是著名的66号历史公路（Historic Route 66）的终点站。80年来，无数汽车在这条横跨大半个美国的洲际公路留下车轮痕迹。2016年3月31日黄昏，一如平日，成千上万游客涌到延绵数公里的沙滩准备欣赏日落。同一时间，在20分钟车程外的小城霍桑（Hawthorne），Tesla设计工作室内，三辆同款不同色、外形流丽的电动房车缓缓驶上演讲台，行政总裁马斯克（Elon Musk）傲然地接受热烈的欢呼。（此为《电动车起革命》专题报道之一）

这三款车是Tesla力求将电动车“平民化”的革命性产品，包括全电能驱动的Model 3。它们的面世意味汽车业正步入新纪元－让电动车进入全球每个家庭。霎眼已过两年，马斯克的雄心壮志达成多少？今日，Tesla进驻上海设厂，会为中国这个可能是全球最大的电动车市场带来什么改变？

过去两年对Tesla而言，绝不容易，Model 3面对延迟出货、电池技术等问题，加上获利不佳，导致公司需要裁员以控制成本。马斯克因多次在Twitter失言挨批，加上似是而非的私有化消息，也令Tesla股价不稳。近期较令股东振奋的相信是今年7月Tesla终于落实在上海设立海外第一间超级工厂（Gigafactory），专门生产Model 3电动车，工厂投产后料可年产50万辆电动车，并以相宜价格、超班品牌吸引广大中国消费者。中美贸易战开打，Tesla在中国设厂生产，无疑可避过中方的惩罚性关税。

不过，上海的超级工厂最快要2020年才开始投产。一众中国电动车初创公司正整装待发，希望在Tesla这个车界巨头到来前站稳阵脚，以准备在中国电动车消费市场迎接一场恶斗。

这些内地的初创车企大多只有两、三岁，销售市场主要集中在内地，加上产量及销量不高，可能大家鲜有听过它们的名字。不过，它们给电动车市场带来的冲击不小，当中牵涉的融资金额亦相当惊人。蔚来、威马、游侠、奇点及小鹏等几家车厂，在经过多轮融资后，都分别得到数十亿至百多亿元人民币的融资总额，成为企业量产电动汽车的重要资本。由此可见，新能源汽车的本地制造及销售市场，早在Tesla正式进军中国前，已进入白热化阶段。难怪有外媒并不看好Tesla在中国设厂的计划，认为Tesla已经“迟大到”。

未见盈利的巨擘投资

若根据目前的数据来说，电动车生产不是一门“赚大钱”的行业。以Tesla为例，仅在两个非连续季度录得纯利增长，今年首两季皆录得亏损。虽然最近Model 3的产量符合预期，有望为Tesla在下半年带来盈利增长，但在生产电动车的短期收益方面，显然并不乐观。

那为何内地仍有大批企业纷纷投资电动车市场呢？这些新创项目又如何吸引投资者？以累计融资总额最多的蔚来汽车为例（高达146亿元人民币），自公司2014年创建以来，业绩都未曾录得纯利，却仍然获得逾百亿人民币的融资金额，当中更涉及百度、腾讯等电商巨擘投资方（见表），他们无不看好电动车的前景。

内地传媒报道，蔚来将于9月18日赴美上市，计划在首次公司招股中募资10亿美元。据招股书披露，蔚来成立四年来尚未有盈利，最近才开始录得收入，但仍能通过多轮私募融资筹集资金。

枪林弹雨的新创市场

内地各科网巨头都是这些新创车企的“强硬后台”，锐意将各平台的产品融入，例如在电动车内置百度地图系统等。此外，初创企业的国产电动车一般售价约15万至20多万元人民币，最贵的型号跟Model 3的售价差不多，在中国这个巨大市场绝对有力一争高下。在众多有待拆解的疑问下，我们或可从国产电动车初创企业的成长故事，以及它们未来的市场战略，窥探为何中国的电动车行业让各界大力看好。

很多电动车初创企业已经发布量产车型，并开始投入生产。譬如蔚来汽车单在7月份已经向481个预购客户送达旗舰车款ES-8 SUV。威马汽车EX5 SUV的预订数量亦已突破一万辆，并准备于下半年陆续交付车主。相对来说，2014年创立的游侠汽车在量产方面起步较慢，首款高性能电动车Youxia X预计要到2020年5月才能陆续交付。

跟Tesla一样，游侠汽车总部落户上海，是内地第一批发布纯电动车产品的企业之一。经历三年的量产试制及生产基地设计，到了2017年，游侠汽车与湖州市政府签署合作协议，在当地兴建电动车超级工厂。去年10月，超级工厂项目正式启动，预计明年完成设备安装，长远计划年产20万辆电动车。根据公司的融资计划书，现时游侠汽车的估值达到33.5亿美元（约261.3亿港元）。

面对Tesla的正面挑战，中国众车企“地头虫”能否保持本地的产业优势？未来有待中国市场消化的激烈企业竞争，相信是本地电动车产业升级的精华所在。

上文节录自第128期《香港01》周报（2018年9月10日）《Tesla落户上海斗地头虫　电动车市场酝酿新革命》。

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