【美食车】车仔亦可创业 民间批先导计划规格过严
撰文： 方心惠
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日前民间美食车大汇演举办得有声有色，当中的美食车大部分由拖车、手推车和单车改装而成，造价只需数千元。这跟政府于先导计划中的构思大相径庭，却才是小贩心目中的美食车。
“小贩”和“美食车”名称虽不同，但联区小贩发展平台成员叶宝琳指两者具体操作上并没分别，因它们均强调经济自主，鼓励基层创业。她指，财爷最初介绍美食车计划时，许多小贩都有申请的念头，以为这是小贩合法化的渠道，然而计划随后公布的细节却令他们失望，因那些要求都不是基层小贩所能应付的能力范围。
问题不在60万 在硬件限制
政府提出，客货车、轻型货车或中型货车都可改装为美食车，但叶宝琳却质疑美食车是否只限于由1架5吨半的货车营运，“台湾和日本等地以较小型的车辆经营，已能吸引很多人参与。”以大汇演中的美食车为例，基层要靠此创业，数千元即可。另外，先导计划亦规定烹调食材须来自持牌食物制造厂，她认为此规格及要求应只用于餐厅营运上，在车上贩卖的食物不必与之看齐。
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对叶宝琳而言，60万元的“门槛费”只是按照各种要求计算出来的资金建议，非为推行计划的焦点，问题源头是计划对硬件及食物规格的要求过高，令创业所需金额大增，结果只会把基层拒诸门外。她亦指，美食车计划属社区经济范畴，应从本土经济及文化角度出发；计划亦不应由食环署负责，而是由民政处等负责推动社区经济的部门处理会较适合。
此外，先导计划预期能提供本地特色的美食，叶宝琳亦表现有所保留，因她相信计划只可招揽财团入场，此跟在旅游区安插小食亭无异。她促政府应对计划的规格、对象和经营模式作修正，否则美食车或最终或只流于在街上阻位，无益于社区发展。