【电动车】预算案增千个充电位　学者：弥敦道底可试装无线充电

政府最新一份财政预算案宣布，拨款1.2亿元扩大政府停车场提供的电动车公共充电网络，计划于2022年前增加1000个公共充电器，令公共充电器总数增至1,700个。截至2019年1月底，全港共有11,548部电动车辆可在路面行走，但亦有指随着车厂的“三年回购计划”在去年告终，电动车数目的增幅减慢不少。政府要大力推行电动车发展，单凭加设充电位是否就已足够？有学者质疑，到了2030年全球将有一半国家会全面使用电动车，香港又应如何在未来10至20年，全力发展电动车？

香港的泊车位不足，可以充电的车位，就更加缺乏。根据环保署资料，现时政府停车场内共提供782个公共充电器，包括314个标准、464个中速及4个快速充电器。《香港01》记者早前与电动车协会会长关卓明到较多人使用的油麻地停车场内视察，该处自4、5年前已开始设置充电器，属早期设置电动车充电设施的政府场地之一。现时场内约有40个标准和中速充电器，分布在停车场的低层位置。采访当日为平日上午时段，当时只见车场低层甚为爆满，当中只有约6个有充电器的车位有电动车正在使用，其余大部分充电位都有电油车停泊，亦有部分被雪糕筒拦住。

但车辆驶到6、7楼等上层较高位置，就见到有不少车位空出，惟该些车位并没充电设备。关卓明指，由此可以见到充电车位早期的一些规划问题。“有啲场地嘅充电位，会放喺近入口最易去到嘅位置，但头先都见到，大部分都系电油车泊咗入去。”关表示，新装的充电车位，除了加大尺寸，让车身较阔的电动车都能泊入外，亦可以考虑放置在使用率相对较低的位置，如较高层或距离入口较远的车位， “电动车车主去远啲用充电设施，其他车辆又可以用低层比较繁忙嘅泊车位，大家唔会互相影响，充电设施使用量会提高，而揾车位嘅难度会较低。”

关卓明表示，市面上有些应用程式帮助车主找附近车位，但程式其实显示不到车位内是否有车停泊，只显示到是否“充电中”，而且数据分享并非即时，有5至10分钟的间隔，“试过再朋友周围揾，揾到3、4个位都系用唔到，最后因为冇晒电，要停喺路边等拖车。”而充电车位实际数量不足，亦令不少车主却步，关指出，最初发展时，充电车位与电动车的比例曾经是高于一比一，但自2014年Tesla开始输入香港，电动车数目日增，比例急剧下降，最差时曾是10部车才有一个充电站。以他所知，在Tesla的“三年回购计划”限期结束前，不少车主都因充电困难换回了电油车。就增加充电设施，政府除了会在场地内加设充电器，亦指会研究路边咪表试装充电器，关卓明认为十分可行，“国内、台湾、澳门其实都实际做咗，只系喺停车表位 加多枝充电柱，泊车期间已可帮部车补到6、7成电量。”

Tesla三年回购计划(Resale Value Guarantee)
为减轻顾客购买电动车时的忧虑，Tesla早期推出“三年回购计划”，保证Tesla将根据预设条件在3年后以最低预设值回购电动汽车，部分情况下回购价格达到车辆底价的至少50%。据Tesla指，计划已于2017年结束，而电动车二手车市场近年应运而生，因应可持续发展理念及市场的需要，Tesla向香港顾客推出现货及二手车认证计划，提供不同车款及实惠价格，经认证计划购买二手电动车的顾客，可获最多4年原厂保养。

理大电机工程学系教授郑家伟则指，香港要加设路边充电器，虽然方法可行而且成本不高，但就需要解决空间和设备的问题，“第一系啲电缆，啲电可唔可以过到使唔使重新铺过；第二系安全设备，例如会唔会受人干扰、落雨等问题。香港马路较迫，现有表位空间通常比较窄，所以安装会比较困难。”郑建议，香港可以参考外国，将充电设施放在较空旷、有少量遮荫的地方试行。

郑又指，就现时的快、中、慢速充电器来说，以中速充电器的价钱和成效最为相宜，而快速充电器虽然够快，但所占位置很大、成本太高，因此亦赞同政府日后新增的充电器以中速为主。不过他补充，如市面上充电站够多，车主随时随地都可为车辆充电的话，使用哪种充电器并非问题，“如果系边度都有得叉，无时无刻都可以top-up(补足)叉电，到时候快定慢已经唔系一个问题。”

除了在停车场、路面加设充电器，郑家伟指出，盛行于手机等小型电子产品的无线充电技术，也可应用在电动车上，相关技术在业界和学术界发展已逾10年，“好多国家都已经发展咗无线充电，因充电器埋喺地下，唔再需要喺旁边加件仪器，亦都冇金属接触，落雨都唔使怕触电。”他续指，相关设备虽然较贵，但只要加装一些线圈和装置，就可供电给大范围使用，“喺灯位一、两分钟，或喺塞车地方，都可以即时充电，所以无需要局限喺停车位充电。譬如一条长嘅弥敦道，下面装咗线圈，一路行一路叉就可以叉到十分钟。”

“喺2030年，(全球)有一半国家将会全面使用电动车，到2040年另外一半(国家)都会使用，香港要点样喺未来10至20年全部变为电动车呢？其实可以由基建开始，喺路面慢慢翻新，增加供电设备；亦要慢慢喺停车场、屋苑加入供电设备同空间......如果80万架汽油车变为电动车，电动车同充电设备嘅工程维修人员亦不可缺少。”

事实上，过去生产力促进局亦有研发电动车无线充电技术，只要将安装在电动车底的线圈对准地面的线圈，电能即可发送到车底的线圈，为电动车充电，对小型电动车而言，只需2至3小时便可充满。整套充电线圈成本约3万元，而若以车主只需负责安装车底无线充电部分，约需12000元左右。郑家伟坦言，无线充电的技术早已十分成熟，亦知悉德国将有公司会推出相关项目，希望香港能早著先机，加以发展。

电动车在港发展已10年有多，早于2009年，政府成立了由财政司司长担任主席的“推动使用电动车辆督导委员会”，但过去曾被批评作用不大。委员之一的云维熹亦承认，虽然委员会掌握了市场、法例、推广等资讯，但每年的会议确是“开得太少”。他亦指，随着电动车首次登记税调整宽免等政策出台，电动车数目增长见有放慢，去年3、4月只售出了300多架电动车，他促政府加大力度和范围，除了电动车外更可研究无人驾驶的相关技术，令香港车辆的发展更进一步。