电动车一换一计划降门槛　被批政策目标摇摆不定　配套不足

政府去年推出电动私家车“一换一”计划，被质疑申请门槛过高，于昨日（28日）宣布放宽部份要求，包括换车车主拥有旧私家车的期限由连续3年或以上减至18个月或以上。
民建联立法会议员陈克勤认为，高续航力的电动车难以享受全数豁免电动车首次登记税，即使政府稍减低申请门槛，仍必须设立政策目标、有足够硬件配套及提供足够税务优惠。另外，电动车协会认为，本港电动车充电配套不足，难吸引市民参与计划。

政府于2017年4月取消全数豁免电动车首次登记税，再于去年3月推出“一换一”计划。合资格的现有车主若购买新电动私家车，并销毁其合条件旧私家车，将可获较高的首次登记税宽减额，上限为25万元。

陈克勤今早（29日）接受港台节目《千禧年代》访问时表示，政府曾以“2020年香港30%在用私家车属电动车辆或混合动力车辆”为目标，但环境局局长黄锦星昨日却指，三成数字并非目标，而是情景描述。陈认为“环保政策要有政策目标”，但若政府目标及充电站安装措施摇摆不断，难以鼓励市民参与计划。

他又指，本港电动车充电设施不足，多集中在慢速及中速充电设施，但充电时间较长，难以吸引市民使用。

电动车协会：计划不吸引

香港电动车协会副会长容芷恩认为，平价电动车储备电力容量不足，车主经常要找设有充电站的停车场充电，但寻找充电站困难；而较多人选购的贵价电动车因未能完全免税，减去25万元宽减额，一部也要约100万元，加上充电配套不足，市民购买电动车的意欲较低。她又指，部分设充电设施的车位，电动车只是优先使用，但普通私家车也同样可使用，令电动车车主充电更难。

市民有意买廉价旧车参与“一换一”

听众刘先生形容，当年全数豁免电动车首次登记税是“德政”，对环境是好事，但当车主有意换车，则不能再享受税务优惠，便会重新购买汽油车，变相日后街上汽油车可能不跌反升。他透露，计划购买一部2、3万元的汽油车，放一年半后，再参与“一换一”计划。

另外，有听众投诉电动车充电配套集中在部分地区，充电并不便利，坦言“想环保，但唔想太浪费时间喺充电”。