新界9亿建11公里单车径 　揭港贵德国单车径5倍之谜

立法会工务小组上周通过连接元朗至上水的11公里单车径的工程，花费为 8 亿 9,090 万元，平均每公里成本是8100万。年初，德国的单车公路第一段终于开通，卖点是完全单车专用，没有汽车的阻碍，计划全长100公里，涉资1.8亿欧元(约15.7亿港元)，每公里成本仅为1600万，比对港德的单车径，造价相差5倍。

单车径的争议

是项工程连接屯门至马鞍山的单车径，11公里的单车径沿着壆围南路及新田公路，途经塱原及南生围等高价值生态的地方，走线和设计上引发环保体团反对，2013年，长春社称南生围一段的工程是“冇必要”，只需拓宽现在道路，建议最后被政府否决。工程需要砍伐或移走3323棵树，并兴建3条单车桥、2条单车隧道，设计采取分隔单车路与车路。

公共专业联盟兼工程师黎广德认为香港的工程偏贵是合理，认为“相对大白象工程，单行径用好少钱”。本地工程牵涉收地，原有的道路网设计没有考虑单车，临时添加设施，增加施工成本。他表示香港人口密度比德国高，“使用率会较高”。他赞成单车径工程，不少屯门至上水居民可用单车作交通用途，建议工程可计算减碳效应，对缓减气候暖化的帮助。

单车同盟批评单车隧道设计

单车同盟成员陈家良支持兴建单车径，但计划没有咨询他们。他批评目前单车径的设计，问题丛生， 其中单车隧道最有机会制造意外。现时大埔至马鞍山一段的路车径，为分隔单车和汽车，兴建隧道，但“一落斜路通过隧道，就要迎上接近90度弯位，十分危险”。政府为避免意外，要求单车使用者落地推车。工程中，位于新田公路的隧道接近弯位，亦有机会产生意外。

他指出外国的单车径是不需要落车推单车，兴建隧道是迫不得已。单车和汽车可以一样看灯位过马路，不用将汽车和单车分隔。通常发生意外，是道路设计问题，双方过马路时，看不到对方。
他批评现在单车径的设计，对单车不友善，只是定位单车是康乐运动，不是交通工具。

德国集资的单车高速公路

单车是德国的重要交通工具，占全国流量的一成。香港在立法会动辄拨款百亿，德国对工程则采用各种方式开源。涉及资金庞大，当地有议员提出民间集资，或用广告板补贴营运费用。

计划的公路连接全国十个西部城镇，宽度四米，有超车的空间，约200万人可利用公路。除了德国、英国伦敦、荷兰和丹麦都先后兴建单车公路，用单车连接大城市。