【在弥敦道踩单车】市区单车代步　始终太危险？

编按：你试过在弥敦道上骑单车吗？
听著四周的引擎发出粗糙的声音，也许你会觉得很危险。巨大的货车和傲慢的私家车在身旁往来不断，别人“铁包人”，你却“人包铁”。
但原来之于市区单车使用者，最危险的并非汽车，原来是马路设施的潜藏陷阱。例如巴士站对出的马路，会髹上厚厚的油漆，写上“巴士站”三字，原意是提醒大家此乃巴士站，但因为油漆太厚，使地面变得凹凸不平，可能令车手失去平衡。
政府近年于新界及新市镇大力发展“单车友善政策”，但市区则以危险、道路繁忙、以免意外发生等理由拒绝应用此政。当市区单车代步成为更多人的选择，我们会问：他们在马路上踩单车，环保又省时。但，危险吗，又，有多危险？

28岁上班族：骑单车比乘公共交通快

市区没有单车径，对以单车代步的市区居民来说，唯一选择是在马路上骑行。

有五年骑车经验、28岁的Viola居于落马洲，在尖沙咀的单车舖工作。一星期有三天以单车作接驳工具。由家骑到上水火车站，折起单车，再由红磡骑到单车舖。出于工作需要，她经常在市区穿梭，也会选择以单车代步，“现在交通费贵，又要经常等车，骑单车可以自己掌握时间。不过，市区骑车所遇到的难题比较多，因为单车不能在天桥、公路及隧道行走，所以每次出发前都要计划好路线。”

这天记者跟她由新蒲岗出发，途经亚皆老街、窝打老道、弥敦道、加士居道，转入柯士甸道，最后到达位于天文台道的单车舖。

Viola指，全程只需20至25分钟，车程长短取决于灯位；而乘车却要30分钟，若然遇上塞车，车程更长。

访问当天，弥敦道、亚皆老街等道路如常繁忙，Viola大部分时间靠左行，时而与巴士、的士并排而上。她不时往后望，预算自己与其他汽车的距离。每当遇上灯口位，她都会先以手势向司机示意。普遍人觉得在马路上骑车很危险，因为单车体积小，车速比其他汽车慢，给人的印象是经常被汽车司机“欺负”，如强行切线或迫单车贴边行驶。

初时有司机破口大骂：“你怎可以踩得那么靠近路中心？” 她立即反驳：“我们有权用这条路。”

Viola解释此举是为了保障自己。虽然单车靠左行，但需预留多点空间，否则司机会误会单车使用者有足够位置转弯，导致靠得太边而失平衡。此外，公路车的车轮太幼，若然太贴左边行驶，车轮会卡在坑渠盖上，导致反车。

近年越来越多单车团体推广城市单车，争取单车在马路上的“话语权”。Viola却认为首要有完善的单车教育，让单车使用者掌握在马路骑车的技巧，并懂得与其他司机沟通。

“控车技巧要纯熟。因为香港马路设计质素参差，特别在巴士站内有很多狭缝，一不留神便易生意外。弥敦道上很多巴士停站，这时我会选择驶至巴士正前方，让它不能超越我；不过更多时候我会在后方等待，不会刻意爬头。”

只有单车触得到的风景

采访当日记者在的士上，看见以单车在马路骑行的她，摆脱局促的车厢，熟练地按著城市的脉络行走，发觉她与这个城市更贴近。Viola说：“骑单车令我运用到所有感官，比在巴士里睡觉来得更有趣。”

与巴士不同，单车的灵活性可让你发现市区被遗忘的风景。

Viola 经过加士居道后突然跳下车，原来她之前发现了一条捷径。往佐敦里方向行，经过枪会山军营，便会看到一条人烟稀少的林荫小路，途中她更与金毛寻回犬嬉戏了一会，享受这突如其来的“城市惊喜”。这些，都不是坐在预先计划路线的地铁或巴士能够遇上。

送石油气单车手：大家都是“揾食”

政府在2004年发表“香港骑单车”研究，报告指香港岛及九龙的人均每日骑单车比率只占3%，而每日骑单车次数在香港岛及九龙分别只得0.01%及0.03%。2004年后政府已没有发表单车使用率的报告。至此在考虑增加单车道路设施时，仍参考12年前的报告。

记者到深水埗、观塘等旧区观察，发觉每隔2至3分钟就会有一辆运送石油气、送外卖的单车在马路上骑行。九龙区有58间瓶装石油气分销商，单是深水埗已有14间，由海坝街到青山道，几乎“总有一间在左近”。

位于桂林街的富记开业约50年，负责运送石油气的威哥每天骑著单车在市区穿梭。

威哥送石油气已有十多年，主要送往福荣街及福华街，每次载著2至3罐石油气，来回只需20分钟。每天在相同的地方往来，早已对道路的脉络暸如指掌，与司机亦建立一套相处之道。反而，让他出其不意的是行人。

“大多司机态度都很好，他们知道大家都是‘揾食’，未有试过被车迫走。不过，我曾经有数次与行人起争执。几个女人突然冲红灯，我收掣不及，差一点撞倒她们，还被她们破口大骂。”威哥说。

组织：开班训练马路单车手

近年政府大力推动“单车友善政策”，在新界拟建“超级单车径”，连接北区、沙田、屯门、荃湾等多个地区，并在大埔进行先导计划，改善单车停泊、单车径阔度等问题。政府强调单车为十分合适的短途代步工具，骑单车不再只视作康乐运动，惟政策仅“友善”新界及新市镇。

运输及房屋局局长张炳良在2012年表示，香港道路交通繁忙，为免让大量单车共同使用道路，增加意外风险，不鼓励市民在市区以单车作交通工具。

香港单车同盟成员陈家良表示：“现行的单车政策根本是本末倒置，政府从不视单车为交通工具。张炳良已表态不鼓励市民于市区踏车，这便顺理成章可以漠视这群人。”

陈家良观察到市民对单车代步的需求日升，故组织定期举办工作坊，训练有意在马路上骑车的市民。“大部份学员最担心的并非安全，而是忧虑公司或家中没有空间放置单车；其次则是接驳问题，不少学员需要过海上班，香港的交通工具没有相应配合，过程十分麻烦。”

据运输署资料显示，现时港铁规定，若单车体积超过运载行李规定，就必须拆除前车轮方可进入。巴士方面，只有专营巴士能运载已拆前轮的单车，而每部巴士每程只可运载一部单车。

到底是不能还是不为？政府不鼓励市区居民以单车代步，理由是市区交通繁忙，易生意外。但其实全球越来越多城市设公共自行车租赁系统，如纽约的人口密度是香港的1.7倍，却有长达1,000公里的单车径。

在市区悠然地踏单车，真是天方夜谭吗？