【在弥敦道踩单车】香港能像纽约，建市区单车走廊吗？　

编按：你试过在弥敦道上骑单车吗？
或许你会觉得很危险，听著四周的引擎发出粗糙的声音，巨大的货车和傲慢的私家车在身旁往来不断，别人“铁包人”，你却“人包铁”。
但原来之于市区单车使用者，最危险的并非汽车，原来是马路设施的潜藏陷阱。例如巴士站的道路上，会油上厚厚的油漆，写上“巴士站”三字，原意是提醒大家此乃巴士站，但因为油漆太厚，使地面变得凹凸不平，可能使单车使用者失去平衡。
政府近年于新界及新市镇大力发展“单车友善政策”，但市区则以危险、道路繁忙、以免意外发生等理由拒绝发展，难道市区居民没有骑车的需要?

事实上，全球越来越多城市设公共自行车租赁系统，方便城市居民或观光客在城市内短距离移动，并带动节能减碳的意识。香港单车同盟成员陈家良认为，完善的单车友善环境需要其他交通营办商协助，但必须要政府牵头。他指出即使条件与香港相似的纽约，亦大力推动在市区骑车。

纽约：全市单车径长达1,000公里

纽约人口密度是香港的1.7倍，而单车使用人数在2014年已逾21,000人次，为全国最高。当地市政府近年不断改进单车设施及网络，让纽约成为全世界首屈一指的单车友善城市。

纽约市政府于2008年在曼克顿划出三款单车线：具保护设施的独立单车径、在马路旁而不设缓冲区的单车线，以及单车与汽车共用的车路，大大提高市民以单车代步的意欲。现时全市的单车径长达1,000公里，单是去年已增设12公里。

而纽约公用单车系统（Citi Bike）自2013年启用以来，市内已有逾1万辆单车可供租用，并有300多个单车站提供租车及还车服务。预计2017年达到12,000辆单车及700个车站。美国的巴士在车尾部分亦会安装单车架，方便市民以单车作接驳工具。

在市区骑车乃天方夜谭？

香港单车同盟成员曾建议，在港岛东设立一条单车走廊，配合政府的“东区走廊下之行人板道”计划，在油街至海裕街之间的东区走廊桥底兴建一条约2公里长的行人板道。香港单车同盟则建议在行人步道旁加上单车走廊作板道，让单车使用者及行皆可享受优美的海滨环境。

外国成功例子比比皆是，类似的还有台湾的“微笑单车”计划、英国的《伦敦单车网络设计手册》，各地大城市均寸金尺土，但香港是否比这些地方难以实践？

学者：政府仅视单车是消闲康乐用品，未从交通角度设计道路

香港中文大学地理与资源管理学系伍美琴教授初步赞成组织的建议，惟要考虑走廊有没有相应的单车设施配合，以及路面情况是否适合单车行驶。

她认为，一条完善的道路（Completed Street）并非由私家车、汽车作主导，而是每个道路使用者都有公平使用权利，“我相信没有一件事是做不到，关键在于去思考如何做好一点。政府的思维仍然停留於单车是消闲康乐用品，没有从交通角度去设计，自然不能满足单车代步的市民。不过，市民大众可集思广益，思考如何从自己社区做起。”

她建议社区可自发商讨可行的方案。例如于周末设计一条临时单车径，民众试用后再逐步更改。她补充，规划单车径并非只是划一条线，当中牵涉到多个问题，如停泊、接驳方法等，需要逐步去改善。

每天下班后身心疲惫，市民往往要塞进挤拥的车厢，或是在巴士内漫长的等待，局促的环境令心情极为烦躁。单车却可以摆脱这种“困局”，享受自由自在的空气。

市区居民无法自由自在以单车代步，到底是马路太危险，易生意外，还是道路设计仅容得下汽车？