【归家难】小巴重组西沙村民等7班车　只方便“豪宅”乌溪沙人？

“之前最多都系等两班车，重组之后，㖊日等咗7班先上到。”这天下午，穿着校服的区同学在乌溪沙站等了1小时，才等到一架迎接他回家的车——唯一出入井头村的807K小巴。
新界807绿色专线小巴一直被指班次混乱。今月重组，有人欢喜有人愁，有西沙居民认为没有改善，甚至更差：“唔满意，拥有嘅嘢剥夺咗，从来都无嘅就唔会奢望。乌溪沙方便咗，打后（西沙路沿站）就唔方便。”一直争取开办往来乌溪沙和大学特快线的乌溪沙区议员李永成顿成众矢之的，被指“好心做坏事”。
摄影：颜宁

重组前班次混乱、闲置10多部车

807小巴由富明有限公司营运，路线范围涵盖沙田、大埔和西贡区议会，重组主要关乎到3条线路B、K、X。其中B线和K线往来西沙路、马鞍山、乌溪沙和大学，然而，当中位于西沙路中途转入企岭下海的井头村，出入完全依赖807K。

站长林先生说，整个807系列小巴共有25部车。一直跟进807脱班问题的李永成说，以往K车等候时间逾半小时，B车最长等45分钟；同时，大学站有10多部小巴闲置，形容小巴营运情况极恶劣。

区议员争取开特快线：人口增长、交通需求大

李永成自上任后一直收到居民投诉班次混乱，亦指区内将有新楼盘落成，认为开设特快线的需求大：“呢度嘅人口越来越多，希望有小巴线由乌溪沙站去大学站。我当选呢两年几向运输署争取。”

上年7、8月，运输署就重组方案咨询李永成及市民，10月推出完整计划，包括开办往来乌溪沙和大学的807X；807K除往井头的中途站更改外，其余维持不变。

今年4月1日起，807系列正式重组。

井头人有车冇位上 每班平均上1.5位乘客 

在乌溪沙开特快线分流乘客，原有的807K似乎未能让井头居民更方便。记者于重组后第三星期到乌溪沙视察，下午5时至6时期间，平均每隔约10分钟就有车抵达乌溪沙。1小时内有6班807K，人龙却没有缩短，因为每班车平均也只能上1.5个乘客。

这天，许小姐和区同学站在队头，许小姐叹道：“几架车少人落，冇得上。你话转19座都没用，而家排到好长。”区同学前日已花1小时等7班车才能上车，这天的情况依旧，他无奈道：“返去而家麻烦咗好多，以前都未试过等咁耐。行入去顶多半个钟，其实等得嚟来回返嚟都得。”

井头居民陈先生解释，以往807K由大学抵达乌溪沙皆有乘客下车腾出空位，最多等两班车就能上车；现在，大学站前往乌溪沙的乘客转乘另一架807X车，大部分807K乘客皆于西沙路下车，乌溪沙站变得较以往难上车，曾经转乘的士回家。村民深受重组影响，他们说事前没任何咨询。重组前一个多星期，许小姐才知悉重组计划：“净系咁样写住，贴喺度话几时会重组。”

有感重组只方便有钱人：乌溪沙唔系孤岛，井头系。 

重组后，X和K车的乘客形成俨如两婆的对峙。看著对面的807X不停有吉车到，同一时段内只有1架车客满开出，还有往大学方向的K车抵达接载乘客，同时有20多人排队等K车回家，区同学不禁问：“佢哋有冇我哋三份一？冇。”

许小姐有感重组只为方便“有钱人”：“我谂佢系就迎海、（新落成楼盘）啲人就嚟入伙，我觉得佢系为咗啲有钱嘅。讲真，其实我觉得架X车冇咩用。但系我哋呢度死咗火。”这时又有车抵达，许小姐上车后就客满，区同学要再等一班。 

区同学无奈道：“X车系帮到其他人。但系佢太密，不如少架X畀多架K。”他感觉井头居民似是被放弃。7分钟后，又有架K车抵达，这次客满，无人落车。最后，区同学这天等足1小时才能上车。陈先生也大感不满：“807X无见过满座，浪费资源。乌溪沙系越嚟越多人住，但系难听啲讲句，乌溪沙唔系孤岛，井头系。”

X车冇用、载空气？区议员：日均400人次

事实上，X车为不少乘客带来便利，姚先生从上水前往乌溪沙上班，以往乘坐东铁在大围转乘马铁前往乌溪沙；因小巴路程迂回而且难掌握班次，他没有选择807K。807X开办以后，姚先生改在大学转小巴直达乌溪沙，比以往省时方便：“我好钟意，因为快最少都有20、25分钟，唔使兜个大圈。”

6时至6时半内最少有4班X车客满开出，而且排队人数维持约10多人。正在排队的周先生，主动向记者说希望X车再加密班次。李永成于重组后也有视察过新路线的表现，不认同X车载空气的说法，指X车一日有超过400人次乘搭。他说，X车繁忙时间用3部车，其余时间用2部车：“如果冇咗X落K，就会系300、400人落K争车搭。而且，K同X路程差好远，将2、3架摆落K系无效率。”观察多时，他也察觉西沙路居民无法于乌溪沙上K车，正要求运输署加开特别班次，由乌溪沙去井头：“我会敦促佢哋regular（固定班次）咁做。”

缩短西沙路小巴与巴士重叠：冇意义，唔会搭

除了井头人难归家，现时往返黄竹湾至大学的807B，缩短车程至马鞍山海栢花园，路线与九巴99重叠，引来西沙居民不满。西贡居民陈小姐说，若小巴先到就能直达大学：“（搭小巴）喺黄竹湾去大学可以瞓觉，而家（要转车）麻烦咗。”她得知李永成宣传807重组，觉得反感。 

李永成指，起初小巴公司想减少B线派车，甚至想取消该路线：“减车大家都输。大重组需要时间适应，推返啲车出嚟做，希望做得好。” 他提议定点发车，让市民更能准确预计时间：“我觉得有啲地方仲要去改善嘅。人多人少都要兼顾。我都紧张807，想做好807。”

小巴公司：畀少少时间逐步改善

林先生说，807班次不稳皆因人手不足：“请唔到人啊。有时突然病咗，我都落埋去揸。大家都马不停蹄，真系尽咗力。唔通我一个人揸两部车咩？”807小巴以往劣评如潮，林先生时常收到投诉电话，也希望解决问题。他说，已知乌溪沙难上K车的问题，这几天会派吉车到乌溪沙载客入西沙路：“而家重组要畀少少时间，逐步逐步嚟。畀提议，我哋都会改善吓。”记者视察这天，小巴公司于繁忙时间也派出最少3架吉车到乌溪沙接载807K乘客。他说，预计6月将有19座小巴投入服务，希望届时能进一步加快候车时间。

运输署：会密切监察营运情况及乘客需求

运输署回复查询，推行重组计划前，已在2017年7月至10月期间分别向相关区议员解释计划详情，并透过沙田、大埔及西贡民政处咨询有关地区人士的意见。 是次重组减少路线的重叠情况，分流长短途乘客，从而为乘客提供更快捷的服务，并加强服务的稳定性。而且，重组前后的整体车辆数目不变。 

运输署指，重组807B路程为提升该线的营运效益及加强其稳定性。重组前，807B的路程相当长，因此不时受沿途交通影响而导致班次不稳。此外，黄竹湾至十四乡一带全日平均只有约70多名乘客前往大学站，而近八成乘客均于马鞍山站下车。另外，第807B号线无论在重组前或重组后，都与九巴第99号线介乎黄竹湾与马鞍山的一段路线大致相同，因此，不存在两条路线因重组而导致重叠或增加重叠的范围。 

运输署表示，鉴于路线重组至今不足一个月，乘客乘车习惯或会有所调整，将会密切监察重组后的营运情况及乘客需求，并会在有需要时适时调整相关服务。