小巴外劳司机｜工会指本地司机非人生活　斥花钱外聘却不加人工

政府推出的运输业输入劳工计划，运输署早前表示，有约30名输入公共小巴司机抵港，其中6人已参加小巴驾驶考试，仅两人及格。汽车交通运输业总工会今日（16日）表示，现时香港小巴司机的福利待遇差，政府宁愿花费成本予外劳，“点解唔将本地工人收入提高？”。

工会：点解唔将本地工人收入提高？

汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源表示，现时本地小巴司机薪金中位数为14,300元，但政府输入外劳聘用外劳的成本达2至3万元，更会为其支付考取小巴驾驶执照费用、提供员工宿舍、购买劳工保险等费用，反问政府为何不提高本地小巴司机的薪金。

他形容，现时本地小巴司机是“非人生活”，就如机械人般工作，在黄金时间更要“清场”后才可去厕所，福利及待遇差，期望政府可以立例保障工人权益，例如废除垫底费、早更月薪不低于18,000元、夜更月薪不低于20,000元。

工会代表相信，在小巴行业改善前线司机的薪酬待遇和工作条件下，其成本也不会高于输入外劳的开支，因而能在一定程度上改善现时人手不足，及从业人员老化的现象，使整个行业得以持续发展。

陆颂雄：外劳考试又唔合格，点解唔出多些人工？

工联会立法会议员陆颂雄称，外劳参加小巴驾驶考试仅有3分1合格，“运输及物流局处理外劳、对业界嘅诉求，都只系得3分1嘅分数”，故工会对整体感到失望。他表示，现时有16万人有小巴驾驶执照，惟小巴司机只有约8,000名，皆因“揸小巴揾唔到食”，工资中位数长期停滞于14,300元。

陆颂雄指，业界估计输入劳工的小巴驾驶考试合格率低，是因为内地司机与香港的驾驶习惯不同，或“老司机”在路试期间体现了平时驾驶的不良习惯，因而未能通过路试。他续指，若小巴营办商要请外劳，必须要做好培训。

他又指，“业界搞尽脑汁，又要请外劳，外劳嚟到考试又唔合格，点解唔出多些少人工、点解唔做返好少少待遇？”他认为小巴业界要吸引人入行，绝不能维持现时14,300元工资中位数，更要多管齐下改善小巴业界的经营环境，他提出，小巴司机早更月薪应不低于18,000元、夜更月薪不低于20,000元；时薪制则早更不低于80元、夜更不低于90元，而这标准更是略低于专利巴士，同时亦应改善小巴司机的休息，用膳及假期安排。