输入外劳｜航空代表协会撑可解决人手荒　惟短期未解燃眉之急

香港航空业陷入人手短缺危机，港府早前推出特别计划输入外劳，将设6,300个航空业外劳名额。香港航空公司代表协会（BAR）指截至4月已有53间、约75%会员航空公司，已恢复往来香港航班。对于仍未能重开香港航点，会员代表之一、加拿大航空香港及南中国区总经理林汉基称，人手不足是令营运航班成本增加的原因之一，虽高兴港府有政策解决问题，但料短期内仍未可解燃眉之急。

25%会员公司未恢复香港航线　最大阻碍是人手不足

翻查机管局资料，香港国际机场今年5月录得310万人次客运量，飞机起降量为22,200架次，相较疫情及社会事件前仍有较大差距。2018年5月，机场录得604万人次客运量，几乎是上月的一倍，而飞机起降量亦达35,985架次，仍较上月多1万多架次。

代表70多间在港有营运航班的航空公司的香港航空公司代表协会表示，截至今年4月，约有53间、即约75%会员航空公司，已恢复来往香港的航班，剩余约25%则暂未恢复。协会指，恢复香港航线最大阻碍是人手不足，引述政府早前称三跑道启用后需要6.9万名人手，惟目前仅有5.3万人，即仍缺1.6万人，当中75%短缺为前线人员。

加拿大航空：一班长途机少2个柜位处理

加拿大航空香港及南中国区总经理林汉基表示，外国航空公司在港主要透过直接聘用及透过营办商聘用员工，现时香港航空业界人手短缺，问题更非局限于机舱服务员或某一个单位，“几乎系全部前线，地勤、停机坪工作人员、行李呀物流等，其实好影响香港航空业发展，令增加航班有难度。”

他举例称，一般一班长途客机需要有6至7个登机柜位，但因人手不够可能要少开两个，乘客排队需要更长时间，“留意到有唔少乘客𠵱家会再早啲到机场登机，以前可能提早个几钟，现时可能会提早两三个钟。”

▼6月13日　政府公布引入6300个机场前线员工▼

暑假黄金时段料未能有足够人手

他以加航为例，指疫情前一日会营运两班机，但目前因人手短缺及其他因素等，导致航班成本较高，一日只能营运一班机。他称乐见政府落实输入外劳政策，但暂未听到具体如何落实，并指相信短期内、甚至未能三个多月内都难解燃眉之急，意味暑假黄金时段也缺乏人手。

林更透露，得知有其他航空公司因人手资源问题，未能恢复香港这个航点，“（人手）系其中一个非常主要嘅考虑因素同必要条件，达唔到根本开唔返。”