国泰10月起修改机师时薪计算法　料针对慢速滑行　员工：重回正轨

国泰航空早前被机管局指，部份航班于机场的滑行速度远低于其他航空公司，有意见批评机师“呃钟”，前线则反驳是因国泰强行改为计算实际飞行时数，“飞快啲系减紧自己人工，何必做好啲？”国泰今日（16日）表示，由10月开始会调整机师薪金的计算方法，其飞行时数薪金，将会比较实际飞行时数及更表上设定的飞行时数，两者中取较高者计算。

有前线员工对此表示欢迎，相信此举正是解决机师刻意慢速滑行的问题。不过他强调，其实只是恢复过往安排，重回正轨，批评国泰“悭钱悭过龙，（人工）cut到咁咪有其他不理想嘅效果。”机师工会则指，现时国泰机师的收入及士气，均处于最低水平，然而今次措施几乎无助提升收入及士气，并指由于之前大幅减薪，国泰早已失去机师的忠诚。

国泰早前向机师发电邮，指之前与机管局会面时，对方反映部份国泰航班滑行时，其速度明显较其他航空公司缓慢（considerably slower speeds），忧加剧机场挤塞。国泰当时承认，内部系统亦发现有相同情况，但相信问题并不普遍，亦不会追究过往同类问题，但如再发生，会在有需要时采取行动。

据国泰员工透露，国泰近年更改机师合约，将飞行时数薪金的计算方式，改为实际飞行时间，即变相滑行所花的时间亦会计算在内。员工指，此举异于国际上大部份航空公司的惯例，并批评国泰于疫情期间扣减三至四成人工，故在新的计算方法下，更无意提升工作表现，“飞快啲系减紧自己人工，何必做好啲？”

国泰今日表示，将会由10月份起，修改机师飞行时数薪金的计算方法，比较实际飞行时数，以及更表上设定的飞行时数，然后两者中取较高者计算。国泰航务董事甘沛思表示，是次调整提高机师薪酬的确定性，将继续检视机师薪酬待遇的竞争力，并在适当的情况下调整。

对于是次调整，有国泰员工表示欢迎，但强调此举其实只是回复过往安排，计算更表上设定的飞行时数，“一早应该啦，本身就系咁样。”他相信，是次调整正正是回应慢速滑行涉“呃钟”的质疑，认为当时的问题，正正源于国泰过渡节流，“悭钱悭过龙，（人工）cut到咁咪有其他不理想嘅效果。”

国泰表示，机师的薪酬架构由底薪、津贴及飞行时数薪金组成，今年年初已将所有机师的底薪，及完成飞行时数目标的薪金，上调3.3%，并增加若干职级机师的津贴。国泰又指，会不断检视员工薪酬待遇，在确保所有同事均获得适当报酬的同时，亦会维持公司业务的竞争力及持续发展。

主要由国泰机师组成的香港航空机组人员协会表示，国泰疫情大幅削减机师薪金，早已令员工失去忠诚；到今年1月，驾驶波音747货机的机师，即使于疫情期间维持供港物资，却依然被削一成人工。工会指，今次新措施几乎无助提升机师收入及士气，认为国泰除非改善待遇问题，吸纳有经验的机师，否则难以支持香港复苏。