港铁可加可减｜新方程式仅额外扣0.2百分点　林世雄：50年后见效

港铁票价可加可减机制检讨结果今日（21日）出炉，运输及物流局局长林世雄联同港铁行政总裁金泽培等傍晚召开记者会公布新票价，公布将把原有方程式中的生产力因素直接与港铁的香港物业发展利润挂钩，最多扣减0.8百分点，即较原方程式增加最多0.2个百分点。港铁会在2023年票价调整中会提供1.2%的票价特别扣减，并将合共1.85%的2023年票价调整幅度延后至2024年实施。
被问及仅增加最多0.2个百分点的扣减，如何回应市民期盼，林世雄仅称“所谓”0.2个百分点的小小分别，会计入港铁票价年收入，故数据属好大，“复利效应在50年后会十分显著。”

▼3月21日　港铁票价调整机制沿用十多年▼

取消原有特别扣减0.6个百分点　生产力因素计入物业利润

运输局局长林世雄表示，政府与港铁已完成港铁票价调整机制检讨工作，获行会通过，于6月生效，经修订后的方案会保留原有方程式，但将生产力因素的计算方式，直接将港铁的香港物业发展利润挂勾，形容今次调整“简单归纳为12个字：利润挂勾，减轻负担，回赠加码。”

新机制下，原有的0.6%特别扣减会取消，但本来0%的生产力因素会计入与港铁香港物业利润挂钩机制，如上一年利润录得50亿元以下，会有0.6%扣减，50亿元或以上至少于100亿则扣减0.7%，100亿元或以上扣减0.8%。林世雄指，港铁去年物业发展利润104亿元，故今年将下调0.8%，比提供有时限性票价优惠更有效益，因幅度会直接降低。

扣减上限0.8%　新方案变相仅额外扣减0.2个百分点

换言之，新方案较之过去沿用的旧方案，只增加了最多0.2%的扣减。被问及仅增加最多0.2个百分点的扣减，如何回应市民期盼，林世雄仅称“所谓”0.2个百分点的小小分别，会计入港铁票价年收入，故数据属好大，“复利效应在50年后会十分显著。（the compound effect will be very significant when we talk about ……for example 50 years）”

“所谓”0.2%的小小分别……复利效应在50年后会十分显著。（the compound effect will be very significant when we talk about ……for example 50 years）

▼3月21日　港铁票价调整机制公布▼

最新可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动 — 生产力因素（最多0.8%） *

*计入港铁物业利润机制，视乎利润介乎0.6%至0.8%

原有的可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动 — 生产力因素（0%） *— 额外扣减（0.6%）*


*该数值只于2017/18至2022/23年度生效