八旬的士司机自觉壮健每周开工　称高龄非问题　医生忧协调能力跌

本周日（5日）北角炮台山道发生的士落斜“打保龄”撞伤3名途人意外，涉事司机84岁，令人关注高龄的士司机问题。《香港01》访问了一名81岁的的士司机，他表示平时主要为朋友替更，有时每周开工三四天，每日工时约8小时。他表示没有经济压力，自觉身壮力健，未感到反应变慢，每日更可慢跑1小时，认为留在家中反而更沉闷，只要政府愿意续牌，便会继续驾驶，未考虑过完全退休。
向该名司机租车的香港的士商会主席黄保强认为，年龄并非问题，“只要你keep得好，唔饮酒、唔食烟，定期有检查身体，注重健康，呢啲（年龄）唔系问题。”他续指一般年过八旬的司机都并非为谋生，只是替更过日辰，反对政府收紧司机体检制度，更形容为“扰民”。
医学会会长郑志文表示，随着年龄增加，体能、协调能力下降已是毋庸致疑，但每人老化速度有异。他认为体检制度除了按私家车与商用车司机划分，其实不同类别的商用车都有异，可加入不同续牌要求。他建议应检查司机的眼、手、脚协调能力，例如加入模拟驾驶测试，“好似打机个啲模拟，或者上堂个啲模拟驾驶。”

替更驾驶相熟车主的士　视为乐趣

陈松茂已年届81岁，从20多岁开驾驶的士，即1970年代，当年港岛仍未有地下铁。他现时几乎每周都仍会驾驶的士工作，只要相熟车主朋友欠缺司机租车，他都会替更工作，有时一周三四天，每天工时约7至8小时，大约晚上11时多收工。

除了协助朋友，陈松茂亦视驾驶的士为乐趣，又可与乘客谈天，“好过留喺屋企，行又唔系，坐又唔系”，否则半退休生活都只是打麻将、行山。他说早已没有经济压力，三名儿女早已长大，连最年幼的孙儿都已就读小学，有外佣照顾，毋须他协助。他笑指家庭关系良好，未有人反对他继续驾驶的士。

虽然年过80岁，不过陈松茂自觉仍然身壮力健，每日慢跑1小时，驾驶表现未下滑，“唔觉反应慢咗。”不过他亦承认，与过往每日工作十多个小时比，现时确实较快疲倦，故只工作8小时，期间大约每小时都会下车伸展。

问到何时完全退休，陈松茂笑言从未想过相关问题，只要身体情况许可，政府愿意续牌，他相信会一直继续驾驶。

76岁的士车主也会落场顶更：年龄非关键

向陈松茂租车的黄保强，亦已年届76岁，虽然贵为车主，但当司机休息，又没有充足人手时，也会落场亲自驾驶，每周工作三四天。他表示，其商会一共有约2,000辆的士，大约需6,000名司机，现时约三成年过70岁，部份如陈松茂般年过80岁，但未统计具体数字。他续指，年长司机一般并非经济困难才驾驶，只是替更过日辰。

社会担心高龄司长引起安全问题，黄保强却完全不同意。他认为年龄并非问题，形容有不少高龄司机颇精伶，“只要你保持得好，唔饮酒、唔食烟，定期有检查身体，注重健康，呢啲（年龄）唔系问题。”他续指，驾驶态度才是关键，假如脾气暴躁、为人急进，就会拒租的士。

指现时体检够严谨　不赞同一年一检

按现时法例规定，年满70岁的司机，至少每三年接受一次体检。社会批评过于宽松要求收紧，申诉署的报告亦批评，其他地区有列明指定体检项目，唯独香港未有。黄保强表示，虽然本身每年体检，但认为现有制度已够严谨，会检查血糖、血压、心跳率等，若法例要求一年一次或会扰民，“三年就得架啦。”

他又反驳指，年轻司机都有意外，车头放满电话；甚至乎一些涉及公共交通工具的严重交通意外，都并非年长司机，例如大埔公路双层巴士翻侧事故。他强调不应“一竹篙打一船人”地针对年长司机。

涉意外年长司机人数上升

翻查运输署资料，近年的士司机持续老化，根据截至2022年底的数字，60岁或以上的司机多达122,139人，占总数近六成。

以每千名70岁或以上的的士司机计算，2021年的意外率为16.3宗，虽然未见特别上升趋势，不过与其他商用车比，意外率较高。另外，涉及意外的70岁以上的士司机人数，十年间节节上升，2021年升至418人，几乎为2011年的四倍。

医学会会长：反应、协调能力随年龄下降

医学会会长郑志文表示，随着年纪增长，反应、协调能力、体力等，都毋庸致疑会下降，不过每人老化速度有异。他指职业司机与私家车司机所需条件不同，但现时政府未有额外规范70岁以上的职业司机；即使同为职业司机，但不同车辆同样有别，的士与大货车已完全不同，认为政府应就不同车类，设下不同的续牌体检要求。

除了车类，郑志文亦指，其实70岁与90岁的身体，同样有大不同，但现时只是一刀切就70岁以上设下体检要求，可考虑向更高龄人士设限。不过他亦承认，体检并不能完全排除发生意外的风险，始终有部份隐疾未必能发现，如要司机接受更深入的检查，随时花费过万元，未必可行。

他表示，由于有不少意外涉及眼、手、脚协调能力，反而因身体突然不适引致的意外则较少，因此建议加入模拟驾驶测试，“好似打机个啲模拟，或者上堂个啲模拟驾驶。”