三隧分流｜各车种隧道费曝光　首阶段只调整私家车、的士收费

上届政府提出三隧分流方案胎死腹中，现届政府之前提出“不同时段不同收费”的挤塞征费，实施新版三隧分流。运输及物流局今午（30日）向立法会提交文件，正式透露方案，改为分两阶段实施，在明年8月2日起，私家车行驶红隧及东隧的收费，划一上调至30元；西隧则下调为60元。至于的士，三条隧道的收费，不论是否载客，均划一订为25元。
其他车种方面，无论电单车、小巴、巴士，抑或各量货车，第一阶段的收费均未改变。运输局回复形容，首阶段“以较温和的幅度调整过海流量大的私家车的收费水平”，故建议下调西隧收费，并适度上调红隧和东隧的收费，以保持整体过海交通量与现时相若。
有私家车司机认为，方案的作用不大，红隧即使加幅大，但始终较方便；西隧的减幅则未太少，认为50元才合理。

运输局文件透露，今年中曾咨询不同团体，部份人士希望调低西隧费用，缩窄三条过海隧道收费的差距；运输业则反映“不同时段不同收费”会影响的士和商用车辆的营运。

当局续指，如同时大幅度调整隧道费水平，及根本性改变收费结构，对公众的影响可能会较大；而且疫情影响过海车流，有关数据仍未稳定，需时观察。另外，“不同时段不同收费”的安排，将建基于日后推出的“易通行”，即不停车缴费系统，考虑到两者同为新安排，需让社会有序地适应。

实施新收费一年后引入“不同时段不同收费”

因应上述因素，当局决定分两阶段实行三隧分流，首阶段于收回西隧后实施，即是2023年8月2日起，调整私家车及的士隧道费，但继续维持全日固定收费，其他汽车则不变。其中，私家车红隧收费加10元，增至30元；东隧加5元，同样达到30元；西隧减15元，即60元。至于的士，不论是否载客，三隧划一为25元，过海乘客须支付去回程的费用，即共50元。

运输局续指，在实施上述方案一年后，会考虑收费调整及持续复常后新的交通数据，再引入“不同时段不同收费”调整隧道费的收费和结构。

的士司机：赶时间行驶西隧

的士司机董先生表示，一般较多行驶红隧，但亦会因应乘客需要，例如赶时间、目的地等再决定，若前往东涌多数选用西隧。他认为红隧“四通八达”，始终会是大部份人的选择。此外，他认为繁忙时间及塞车与否，亦是选择隧道的因素。

的士司机莫先生则认为，三隧的价格调整合理，“都好啊，起码有得减啊，都合理嘅。”他表示，由于红隧便宜，大多使用红隧，但亦会事先询问乘人意愿，并向他们解释指，即使塞车也不会塞很久，“好过走西隧啊嘛咁贵，啲客又要畀多啲钱。”

不过莫先生亦指，部份客人赶时间会选用西隧，即使从湾仔往红磡一带，都会行经西隧。至于三隧价格调整后，他认为届时西隧相对便宜，有助疏导不少车流。

私家车司机：红隧地理位置方便　方案无助疏导

私家车司机郭先生表示，通常会选择不塞车的隧道；又认为即使加价后，市民都会选择行红隧，“始终都系方便，加几多钱都会塞车”，所以觉得帮助不大。

私家车黄先生平时会视乎目的地决定隧道，“如果去荃湾，一路到元朗、屯门，都会系西隧，因为我系时间紧要啲。”他认为，西队收费减至50元会更加合理，现在拟议的价格比较贵。

他又认为，三隧价格调整后对纾缓红隧及东隧的塞车问题帮助不大，因为东隧只是“加一点点”；而红隧加幅虽大，但始终较为方便。他补充指，只有红隧加幅扩大，如加至100元，变成收费最贵的过海隧道，才可达到分流效果。