三隧分流｜政府研征挤塞收费　团体倡增泊车转乘：车主过海有目的

西区海底隧道专营权将于明年届满，运输及房屋局日前提交三隧分流新方案，建议实施过海隧道“挤塞征费”，另会考虑三隧划一收费，免司机为“悭隧道费”绕路；同时预告加过海私家车隧道费。
立法会议员陈恒镔认为，挤塞收费可增加司机出行弹性，但认为西隧减价较能治本；香港汽车会会长李耀培则认为，除非雇主实行弹性返工时间，否则挤塞收费难以行得通，“(价格)太少起不到作用，太贵就征罚车主”，两人同样认为增设泊车转乘优惠较奏效。运输署副署长邱国鼎则指，将进行细化分析及交通习惯调查，期望于年底提交具体定价详情。

民建联立法会议员陈恒镔于港台《千禧年代》表示，现时各隧道于所有时段划一收费，于使用上而言并不公平，他相信挤塞收费可予驾车人士“多个弹性”，可选择调节出门时间，惟未必足以纾缓挤塞情况。

陈恒镔：西隧减价即可防绕流

他提到，现时三隧于繁忙时段接近饱和，本身可调节空间不大，他认为，若西隧减价，相信可助红隧分流，但更有效做法则是于大榄或小榄隧道增设泊车转乘优惠，始有助减整体交通挤塞情况。

当局认为三隧均一收费，可减少车主绕道行使，陈恒镔则认为，其他隧道不一定需要加价，西隧减价即可防绕流。

香港汽车会会长李耀培于同一节目表示，挤塞收费不会改变车主习惯，并非纾缓交通挤塞的好方法。他解释指，本港房屋政策北移，不少港人上班需要过海，“私车好似多咗，但几十年人口亦同时增多。”他又指，车主驾车过海有其目的，要实行挤塞收费，除非雇主实行弹性返工时间，否则难以行得通，“(价格)太少起不到作用，太贵就征罚车主。”

他建议，三隧均一收费可有效减少车主绕道，亦有助减塞车情况，与此同时可助红隧分流。他又指，港府亦应大力改善泊车转乘措施。

运输署副署长邱国鼎则指，当局曾于去年第四季曾进行调查，繁忙时段的红隧车容量逾150%、东隧及西隧则分别是146%及98%，其中西隧更因疫情关系，尚未纳入深圳湾及港珠澳大桥等使用情况，经研究后，相信于繁忙时段遏抑交通情况是影响最少、但最有效方案。

运输署：繁忙时段私家车占路面60%　惟仅占过海运载量18%

他又指，现时挤塞收费首要针对私家车，因现时繁忙时段私家车占路面60%，惟仅占过海运载量18%，相比仅占路面8%的巴士，其过海运载量则达80%，故以“效率优先”原则，控制私家车使用过海隧道为重点，腾出道路予其他车辆。

邱国鼎表示，早上7至10时及下午5时至8时为繁忙时间，其中早上8至9时及下午6至7时为“繁忙时段中的最繁忙”，将就不同时段收费进行细化分析及交通习惯调查，始就挤塞收费具体定价再作定论，另将厘定三隧收费定价方案，期望于年底提交详情。

他又提到，得悉不少驾驶人士属刚性需求，即非驾车不可，例如货运及居于偏远地区人士，当局正研究泊车转乘情况，以及提升公共交通网络，以增加改搭公共交通诱因，他提到，以东铁线过海段通车为例，由沙田及大埔等前往会展，交通时间大大缩减，未必需要驾车。他又指，当局将设检讨机制，初步打算每隔一至两年进行检讨，“唔会等十年、八年。”

运房局早前向立法会提交的最新文件，披露三隧分流新方案的三大原则，包括引入“挤塞征费”理念，不同时段有不同收费，繁忙时段的收费会较贵；非繁忙时段则较便宜；又会考虑三隧或划一收费，以免司机为“悭隧道费”绕路；同时预告加过海私家车隧道费。不过文件并无提及隧道费建议水平。当局曾于2018年提出“三隧分流”，透过调整隧道收费，以纾缓挤塞问题，当时建议红隧收费大幅调升，引来各界批评，最终政府搁置计划，等待收回西隧专营权再作打算。