直击城巴电动巴3争议位　过逃生门要弯腰　上层座位有蛊惑地台

城巴早前向内地生产商威驰腾﹙福建﹚购入的双层电动巴士，料于6月19日中午12时“首航”，由5B路线于香港大球场巴士总站首发。日前有网民参观该巴士时，批评下层头排关爱座行距过窄，另要弯腰才可穿过下层的逃生门。城巴今日（10日）邀传媒乘坐该巴士，记者实测发现头排关爱座行距的确比较窄，腿部空间（legroom）约24.5厘米，较一般座位短五分一；至于逃生门，需要先踏上24厘米高的地台，如不弯腰便会撞到头；上层楼梯后的首列座位，有一级约10厘米高的地台，虽可垫脚，乘客要留意这级“蛊惑地台”。

新巴城巴企业传讯经理曾安廸回应表示，逃生门需设于车尾，而电池同样只可设于车尾，“注定同一地方”，不过强调设计符合法例，而且一般巴士的逃生门设计同样需先踏上一级，同样要弯腰。至于座位过窄，他表示该电巴的座位已较一般巴士为少，希望尽量善用空间设座位，假如再缩减座位，便不利于营运。他强调现时只是首辆试用的双层电巴，日后新的电巴可以改进，设计未必相同。

电池占车尾位置　电巴座位比一般少11个

之前有网民提到双层电巴的下层头排关爱座过窄，乘客或难以进入。记者身高近1.75米，尝试坐该位置，坐下后发觉确实较窄，量度后发现腿部空间约24.5厘米，较一般巴士座位为窄。事实上，上层头排的空间有28厘米，而下层邻近电池的倒头尾座位，更有约30厘米。

对于该位置过窄，曾安廸表示，双层电巴较一般双层巴士少11个座位，设于车尾的电池令座位被迫减少，无法再添加座位故需要善用空间设置座位，如再削减座位不利于营运。

往逃生门需先踏上24厘米高地台

另外，下层车尾的逃生门，设于电池旁边，一旦发生意外，乘客须先踏上24厘米高的一级，才可到达逃生门。记者发现踏上该梯级后，如不弯腰必定会撞到头。另外，逃生门大约长140厘米，阔57厘米，有网民之前形容“哈比人先够过”。

曾安廸回应称，由于双层电巴的电池必须置于下层尾座，而逃生门同样必须设于车尾，“注定同一地方。”他强调设计符合法例规定，而且其他巴士的逃生门，同样须先踏上一级及弯腰通过。

上层楼梯后面首列座位地台高10厘米

至于上层，在楼梯后面的座位，同样加设了一级，大约10厘米高，网民称为“上层地台陷阱”。据了解，该设计同样是满足政府的要求。

曾安迪强调，现时只是首辆试用的双层电巴，日后新的电巴可以改进，所有设计未必相同。