电动巴｜城巴双层电巴6月19日首航   行5B线来往大球场及坚尼地城

城巴早前向内地生产商威驰腾﹙福建﹚购入的双层电动巴士，快将正式投入服务。该部巴士为全港首部投入服务的双层电动巴士，城巴今日﹙10日﹚安排传媒试坐该车，由柴湾车厂驶往中环。
城巴表示，待运输署批准后，该部威驰腾双层电巴将于6月19日中午12时“首航”，由香港大球场巴士总站出发，率先行走城巴5B号线三个班次，共80公里作试验，载客来往香港大球场及坚尼地城。

行80公里后需充电1.5小时

城巴表示，预计巴士行毕三个来回车程后，需于巴士站充电1.5小时，或行毕一个来回车程后充电半小时，以应付全日的营运。城巴又表示，正于启德邮轮码头、中环渡轮码头及中环（近港铁香港站），安排三个由政府资助的中途电站，预计于2022年第四季起投入服务。城巴指，该三个充电站为全港首批于市区装设的巴士充电站，亦正与港灯及中电就安装充电站事宜紧密合作。

电动巴士由内地生产商威驰腾（福建）汽车有限公司制造，新双层电动巴士舍弃初来港时的黄蓝“乌克兰色”，改以深蓝色及鲜蓝色为主，象征电池及零排放。该部双层电巴全长12米，最多可载113人，较同长度柴油巴士可载130人，载客量少约10多人。载客量较低原因，因巴士车尾位置设有大电池，令车厢空间较少。

三架双层电巴续航力才等同一架柴油巴士

新巴城巴企业传讯经理曾安廸表示，双层电动巴士的续航力虽然超过200公里，但仍只达传统柴油巴士的约三分之一，形容“三架（双层电巴）先顶到一架（柴油巴士）”，价钱却昂贵一倍。

他续指，充电站等其他配套同样增加经营成本，如要全面电动化需要更多车厂，现时没有详细的开支预算，不过现阶段的相关财政压力不大，亦未有任何加价计划，但长远需继续与政府商讨合作，以推动电动化。

将行驶5B线三个来回　不担心中途无电

虽然现时该巴士只能行驶5B线三个来回，不过曾安廸表示，当中途电站启用后，相信可行驶更长车程，但实质有多少班次，则要再作测试。他又指，三个来回的车程只是80公里，双层电巴足够应付有余，不担心会中途无电，一旦发生故障，亦会如同其他巴士故障时的处理方法相同。

新巴城巴助理工程经理（技术支援）李嘉明则指，电池用了水冷技术，有效控制电池温度，而且每个电池室都有独立灭火系统，一旦出现高温或火警，都可以有效扑灭。

“乌克兰色”变深蓝色有原因

电动巴士由内地生产商威驰腾（福建）汽车有限公司制造，新双层电动巴士舍弃初来港时的黄蓝“乌克兰色”，改以深蓝色及鲜蓝色为主，象征电池及零排放。该部双层电巴全长12米，最多可载113人，较同长度柴油巴士可载130人，载客量少约10多人。载客量较低原因，因巴士车尾位置设有大电池，令车厢空间较少。

根据城巴早前介绍，该部双层电巴车身采用高强度复合材料及不锈钢制成，净重16.9吨，使用ZF AVE130电动车轴，电池采用磷酸铁锂，容量450千瓦时。车上设再生制动技术，当巴士煞车时，电机可回馈发电，将动能转化电能，并储存到动力电池，提升巴士续航力。双层电巴每日需要充电2.5至3小时，可行驶超过200公里。

该部城巴双层电巴采用低地台设计，车上设有4G WiFi，全车79个座位均设有USB充电孔，其冷气制冷量与柴油巴士相约。

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